Design

Seguindo a filosofia de design denominada pela Hyundai como “Escultura Fluída” (Fluidic Sculpture, em inglês), o HB20 de primeira geração chegou com design bastante agressivo e arrojado, diferenciando-se da maioria dos compactos oferecidos no mercado da época;^[10]

Ao invés de cantos arredondados e linhas suaves, quinas vivas com linhas bem demarcadas e elementos pontiagudos estão presentes por todos os lados: faróis, lanternas, contorno de janelas, para-choques, entre outros.^[10].

A dianteira traz faróis horizontais que “crescem” pelos lados do capô, funcionando por refletores de parábola única e interligados visualmente por uma grade em formato de gaivota.^[10]

Na lateral, a linha de cintura sobe até se aproximar das lanternas, que se estendem dali até a tampa do porta-malas. Na traseira há um discreto aerofólio integrado ao desenho, o diminuto acesso ao compartimento de bagagens e um para-choque com dois refletores na parte inferior;^[10]

Facelift

Em 2015, para a linha 2016, toda a linha HB recebeu um facelift, recebendo nova grade frontal em formato hexagonal e novos projetores.^[10]

O Hyundai HB20 prosseguiu assim até 2020.

Fim

Em 2019, a primeira linha HB teve produção interrompida.

Visual

Seguindo a mesma filosofia de design (Fluidic Sculpture), o HB20 de segunda geração tinha um visual polêmico, que lhe rendeu o apelido de bagre, pelos faróis serem separados da grade frontal.

Segurança

Em testes feitos pelo Latin NCAP no ano de 2020, mais precisamente considerando um teste de colisão lateral; o HB20 teve sua nota rebaixada de 4 para apenas 1 estrela.

No primeiro teste, o veículo foi cedido pela montadora, mas no segundo, o carro foi comprado pela própria ONG que administra os testes Latin NCAP.

Em nota divulgada à imprensa naquela ocasião, a Hyundai afirmou:

"A Hyundai desenvolveu o HB20 originalmente para o Brasil e, posteriormente, passou a exportá-lo para países vizinhos, sempre com base na mesma qualidade global de todos os seus produtos.

Não houve qualquer mudança no processo de produção ou na especificação do veículo que possa justificar a extrema variação entre os dois testes realizados pelo Latin NCAP em menos de um ano.

A Hyundai está investigando profundamente os testes do Latin NCAP a fim de entender a causa real para resultados tão diferentes entre o recente teste de auditoria e o teste original de setembro de 2019.

Nenhuma conclusão pode ser elaborada antes dessa investigação completa. Mas a Hyundai assegura que, caso haja qualquer possibilidade de melhorar a segurança do HB20, isso sempre será levado em consideração."

Já a ONG, por meio de seu executivo Alejandro Furas, afirmou:

“Na verdade, a deformação da estrutura parece a mesma, com deformação interna semelhante e pontos de impacto similares no dummy. Notamos uma desaceleração diferente sob as mesmas condições de teste e um comportamento ligeiramente diferente no painel interno das portas durante a colisão. Os sistemas de segurança não devem mostrar essas variações de um teste para outro. Esta situação levanta sérias questões sobre a estratégia da Hyundai dos sistemas de retenção de impacto lateral do HB20”.^[12]

Fim do HB20X

A fabricação do HB20X (crossover) foi interrompida pela Hyundai no início de 2022,^[9] mas as versões hatch e sedã permaneceram em produção.^[13]

Design

Menos polêmico,^[15] mas ainda polêmico pelas luzes indicadoras de direção ("setas"), principalmente traseiras, estarem fora da vista do motorista.

Os faróis são mais retos, com estilo semelhante à primeira geração, a grade frontal tem o formato de um trapézio, e nas suas extremidades, as luzes indicadoras de direção ("setas").

A traseira traz apelo esportivo ao hatch, mas também é polêmica, por ter as luzes indicadoras de direção ("setas") fora do campo de visão.

Segurança

Pontuações - Latin NCAP - 2023 [16]
Geral
Ocupante adulto	68% - 27.32
Ocupante infantil	75% - 36.68
Usuário vulnerável da estrada	34% - 16.47
Assistência de segurança	65% - 28.00
Data	Setembro de 2023