EMD SD38M[1]
EMD SD38M da MRS Logística
Descrição
Propulsão	Diesel-Elétrica
Fabricante	EMD ( Estados Unidos)
Número de encomenda	32183-32227 32275-32277
Número de série	Pós SIGO 5101-5144
Modelo	SD38M "M" de Modified (Modificada)
Ano de fabricação	Fevereiro de 1967 Outubro de 1971
Locomotivas fabricadas	45 – Brasil 163 - Total
Classificação AAR	C-C
Tipo de serviço	Misto (Carga & Passageiros)
Características
Bitola	1,600 m "Bitola Larga"
Tipo de truques	Flexicoil-C
Distância entre eixos	2,010mm
Comprimento	17,320mm
Largura	3,018mm
Altura	4,639mm
Peso da locomotiva	163,010 kg
Peso aderente	163,010 kg
Tipo de combustível	Diesel
Capacidade de combustível	3.200 Galões
Fabricante do motor	EMD
Motor primário	EMD 645E Aspirado (Sem turbo)
Tipo de motor	Motor V16
Gerador	D32
Motores de tração	6 x General Motors D77
Tamanho dos cilindros	9 1/16Pol
Tipo de transmissão	Elétrica
Tração múltipla	Sim
Performance
Velocidade máxima	96,8 km/h
Potência total	2.000 hp (1,5MW)
Esforço de tração	37,235 kg
Raio mínimo de inscrição	23,50m
Freios da locomotiva	26L Wabco
Operação
Ferrovias Originais	RFFSA
Ferrovias que operou	RFFSA
Numeração SIGO	5101-5144
Número de matrícula	Pré SIGO 3601-3645
Local de operação	Minas Gerais, Rio de Janeiro e São Paulo (SR-3 e 4)
Data de entrega	fevereiro a maio de 1967
Proprietário atual	MRS
Situação	34 unidades operacionais

A EMD SD38M (M de modificada) é uma locomotiva diesel-elétrica de seis eixos e 2000 hp de potência fabricada pela Electro-Motive Diesel (EMD), divisão de locomotivas da General Motors, construída entre junho de 1966 e outubro de 1971. Foi a primeira locomotiva da EMD a ser equipada com o motor da série EMD 645 ao invés do EMD 567. Este motor V16 de dois tempos contava com dois supercompressores mecânicos tipo Roots, com os dois instalados nas duas bancadas de cilindros, para a geração de 2000 hp disponíveis para tração.

Um total de 163 unidades, dos modelos SD38 (63), SD38M (45), SD38AC (15) e SDP38 (40)^[2] foram construídas para as linhas americanas e sua principal concorrente foram as GE U23C. Foram exportadas para o Canadá, Brasil, Coreia do Sul, Jamaica e Venezuela.

No Brasil a RFFSA adquiriu um total de 45 unidades novas. Sendo denominadas como SD38M, pois como características básicas possuem corpo de SD35 e mecânica de SD38, alteração esta adotada devido as características de gabarito da linhas da Central (linha do Centro e Ramal São Paulo).^[3]

Foram alocadas para tração de trem de minério de ferro e carvão, em Sepetiba, Volta Redonda e ramal de São Paulo, sendo sediadas em Barra do Piraí-RJ.

Para quitar uma divida da RFFSA com a Villares, contraída entre 1987 e 88, pela reforma de locomotivas, por volta de 1990 8 SD38M foram sucateadas em Araraquara-SP.

Das locomotivas adquiridas originalmente 34 estão em operação^[4] e 11 foram baixadas. Hoje são umas das mais populares máquinas da MRS Logística, identificadas pela numeração 51XX.^[5] Ao longo do tempo essas locomotivas passaram por reformas nas oficinas das ferrovias (RFFSA e MRS) ou em empresas contratadas (Villares, Tecfer, Alstom/GE e Ecil), sendo que algumas características originais foram alteradas (grades do radiador, truques, escadas, etc).

Referências