Raide de Zeebrugge
Parte da Primeira Guerra Mundial
Diagrama do porto de Zeebrugge após a incursão.
Data	23 de abril de 1918
Local	Porto de Zeebrugge [en], Bélgica
Coordenadas	51° 21' 27" N 3° 11' 51" E
Desfecho	Vitória alemã
Beligerantes
Reino Unido  Império Alemão
Comandantes
John Jellicoe Roger Keyes [en] Reginald Bacon [en] Ludwig von Schröder [en]
Forças
1.700 fuzileiros navais reais 1 contratorpedeiro
Baixas
227 mortos 356 feridos 1 contratorpedeiro afundado 8 mortos 16 feridos
Raide de Zeebrugge Localização da batalha em Portugal
Localização em mapa dinâmico

A Raide de Zeebrugge (alemão: Aanval op de haven van Zeebrugge; francês: Raid sur Zeebruges) em 23 de abril de 1918 foi uma tentativa da Marinha Real Britânica de bloquear o porto de Bruges-Zeebrugge [en] na Bélgica. Os britânicos pretendiam afundar navios obsoletos na entrada do canal para impedir que embarcações alemãs saíssem do porto. O porto era usado pela Marinha Imperial Alemã como base para as flotilhas de U-boat de Flandres [en] e navegação leve, que ameaçavam o controle aliado do Canal da Mancha e do sul do Mar do Norte. Várias tentativas de fechar os portos da Flandres por bombardeio falharam e a Operação Hush, plano de 1917 para avançar pela costa, mostrou-se abortiva. Com o aumento das perdas de navios para U-boats, encontrar uma forma de fechar os portos tornou-se urgente e o Almirantado Britânico ficou mais disposto a considerar uma incursão.

Uma tentativa de atacar Zeebrugge foi feita em 2 de abril de 1918, mas cancelada no último momento, após mudança na direção do vento tornar impossível lançar uma cortina de fumaça [en] para cobrir os navios. Outra tentativa foi feita em 23 de abril, com ataque simultâneo em Oostende. Duas das três navios bloqueadores [en] foram afundadas na parte mais estreita do Canal Bruges–Oostende [en] e um dos dois submarinos colidiu com o viaduto ligando a costa ao molhe, prendendo a guarnição alemã. Os navios bloqueadores foram afundados no lugar errado e, após alguns dias, os alemães abriram o canal para submarinos na maré alta. Lições aprendidas na operação foram usadas na Segunda Guerra Mundial.

Antecedentes

Desenvolvimentos táticos

A possibilidade de um desembarque na costa belga não foi abandonada, apesar do número de planos rejeitados e no início de 1917, Bacon auxiliou no planejamento da Operação Hush, desembarques pelas três brigadas da 1.ª Divisão em torno de Middelkerke na extremidade norte da Frente Ocidental. A operação dependia do avanço dos exércitos britânicos na Terceira Batalha de Ypres e não influenciou eventos em Zeebrugge e Oostende. Se os desembarques nos portos fossem bem-sucedidos, as forças envolvidas estariam condenadas a menos que aliviadas pelo avanço dos exércitos na Flandres.^[3] Bacon planejou destruir os portões de eclusa de Zeebrugge por bombardeio com os canhões de 15 polegadas dos monitores HMS Erebus [en], HMS Terror [en] e HMS Marshal Soult [en].^[4]

O bombardeio devia ser feito de longa distância, devido ao perigo de fogo de retorno da bateria Kaiser Wilhelm em Knokke e significava mirar um alvo de 8,4 por 2,8 m² a 24 km, usando direções de uma aeronave de observação de artilharia. Bacon calculou que 252 projéteis seriam necessários e que levaria pelo menos 84 minutos para dispará-los. Se o tentativa começasse com surpresa e os navios de bombardeio obscurecidos por cortina de fumaça, as peças alemãs em Knokke talvez não tivessem tempo de retornar fogo com precisão antes do fim do bombardeio. Bacon achava que a destruição dos portões de eclusa valia o sacrifício de um monitor, mas arriscar todos os três sem resultado era inevitável.^[4]

O plano precisava de rara combinação de vento, maré e tempo; para surpresa, os monitores deviam estar em posição antes do amanhecer. Névoa e baixa nuvem tornariam impossível a observação de artilharia de aeronave e o vento devia soprar de faixas estreitas de direção ou a cortina de fumaça seria levada sobre os navios e para o mar, expondo-os à vista da costa. Tais condições eram improváveis de ocorrer por vários dias, tornando um bombardeio no dia seguinte improvável. A força de bombardeio zarpou para Zeebrugge três vezes, mas mudanças no tempo forçaram o retorno à Inglaterra cada vez.^[5][a] Em 11 de maio, Bacon ordenou outra tentativa para o dia seguinte; uma boia foi colocada 28 km a noroeste do molhe como guia e uma segunda boia na posição de bombardeio. Um azimute foi tomado da boia à base do molhe de Zeebrugge por um navio navegando da boia ao molhe, apesar de névoa reduzindo a visibilidade a 1 mi (1,6 km), e o navio avançando perigosamente perto das baterias costeiras alemãs. O navio retornou à boia às 4h45, com o azimute e distância. Os navios de bombardeio haviam tomado posição, as lanças-motor formaram uma linha pronta para gerar a cortina de fumaça e os escoltas formaram um quadrado em torno dos monitores. Cinco contratorpedeiros ziguezagueavam em torno da flotilha como tela contra U-boats, os caça-minas começaram a operar em torno dos monitores e a força de cobertura navegava à distância, pronta para interceptar uma sortida de contratorpedeiros alemães.^[6]

Zeebrugge, 12 de maio de 1917

O bombardeio abriu atrasado devido à necessidade de rebocar Marshal Soult, retardando a armada, e também por uma neblina ao largo do porto. Duas aeronaves de observação de artilharia da Royal Naval Air Service (RNAS) de Dunquerque, que decolaram às 2h00, esperaram de 3h00 sobre Zeebrugge por quase duas horas. As aeronaves foram encontradas por sete Sopwith Pups do 4.º Esquadrão (Naval) RNAS, que patrulharam a costa das 5h45 enquanto seis Sopwith Triplanes do 10.º Esquadrão (Naval) RNAS voavam sobre a frota. Uma das aeronaves de observação teve problemas no motor e pousou forçado nos Países Baixos; a outra ficou sem combustível. O fogo dos monitores abriu pouco após 5h00 e inicialmente caiu curto; muitos projéteis falharam em explodir, deixando a aeronave incapaz de sinalizar a queda. A precisão do bombardeio melhorou logo; Marshal Soult acertou o alvo com o décimo segundo projétil e Erebus com o vigésimo sexto. Terror foi mais prejudicado pela perda de uma aeronave e projéteis defeituosos; só quarenta e cinco dos 250 projéteis foram reportados e a aeronave de observação retornou por falta de combustível às 5h30, deixando a última meia hora do bombardeio dependente de correções estimadas de mira.^[7] Duas aeronaves de relevo também tiveram problemas no motor e falharam em chegar.^[8]

Na primeira hora do bombardeio, a retaliação alemã limitou-se a fogo antiaéreo e tentativas de interferir no rádio das aeronaves de observação. Quando os Pups do 4.º Esquadrão (Naval) chegaram, o dobro de seu número de caças alemães Albatros os engajou e algumas aeronaves sobre a frota, que se juntaram ao combate aéreo. Os britânicos reivindicaram cinco aeronaves alemãs abatidas e a frota completou o bombardeio. Uma terceira patrulha depois abateu um hidroavião alemão no porto de Oostende e perdeu um caça.^[8] Às 6h00, os navios levantaram âncora, assim como a bateria Kaiser Wilhelm abriu fogo. Dois hidroaviões que tentaram se aproximar da frota foram afastados por hidroaviões caças britânicos, que escoltaram a frota para casa.^[8] Bacon retornou com a impressão de que o bombardeio sucedera, mas fotografias aéreas da semana seguinte revelaram que cerca de quinze projéteis caíram a poucos metros dos portões de eclusa no lado oeste e quatro projéteis a distância similar no lado leste. A bacia ao norte das eclusas fora atingida e algum dano causado aos docas, mas Zeebrugge permaneceu aberta a contratorpedeiros e U-boats alemães.^[9] O Almirantado concluiu que, se os monitores estivessem prontos para disparar assim que o observador sinalizasse ou se o tiro fosse reportado durante, os portões de eclusa teriam sido atingidos. Bacon preparou bombardeio ao porto de Oostende.^[8]

Oostende, 5 de junho de 1917

Tentativas de bombardear Oostende em 26 e 27 de maio foram abandonadas por mau tempo, mas em 4 de junho os navios de bombardeio zarparam para o Ratel Bank ao largo de Oostende; a força de bombardeio era menor e a de cobertura maior que na operação de Zeebrugge, pois surpresa era menos provável.^[10][b] A Força Harwich [en] forneceu quatro cruzadores leves, um líder de flotilha e oito contratorpedeiros como força de cobertura ao largo do Thornton Bank e uma segunda onda de quatro cruzadores leves e oito contratorpedeiros para guardar contra ataque do Schouwen Bank. A boia de tiro e seu azimute e distância do alvo foram estabelecidos pelo método de Zeebrugge e os navios escolta formaram um quadrado em torno dos navios de bombardeio.^[10]

Contratorpedeiros alemães foram avistados a leste do Ratel Bank às 1h42 por HMS Lance [en] e Lochinvar [en], que rumavam para Oostende para estabelecer distância e azimute do alvo da boia de avistamento. Os contratorpedeiros alemães frustraram duas tentativas de entrar no porto, deixando a frota sem dados de avistamento e dependente de estimativa morta. Por volta das 2h30, fogo de artilharia foi ouvido da direção da força de cobertura ao norte e por volta das 3h00 as lanchas motoras da força de bombardeio começaram a lançar cortina de fumaça. Ao amanhecer a costa tornou-se visível e Bacon corrigiu a posição tomando azimute da Igreja de São Pedro e São Paulo. O bombardeio começou às 3h20, peças costeiras alemãs responderam em minutos e dispararam com precisão contra Erebus e Terror, mas sem efeito.^[12]

O bombardeio britânico cessou às 4h00; a frota levantou âncora às 4h20 e retirou-se para norte. A força de cobertura guardou os navios de um ponto 9,3 km distante, tendo engajado dois contratorpedeiros alemães que tentavam alcançar Zeebrugge, afundando SMS S20 [en].^[12] Oostende era alvo maior que Zeebrugge e visível do mar, facilitando tiro preciso. O estaleiro foi atingido por vinte dos 115 projéteis e relatórios de inteligência notaram afundamento de uma barca, um U-boat UC [en], danos a três contratorpedeiros e que o comando alemão ficara ansioso com a segurança da costa. Se Bacon pudesse repetir os bombardeios costeiros em intervalos curtos, operações navais da costa da Flandres pelos alemães seriam muito mais difíceis de organizar. Mais bombardeios foram planejados, mas todos adiados por condições essenciais de maré e tempo não atendidas. Após meses, os bombardeios recomeçaram, mas os alemães repararam os danos.^[13] Como os longos bombardeios metódicos de Oostende e Zeebrugge provaram impraticáveis, Bacon anexou um grande monitor às forças que patrulhavam barreiras costeiras, pronto para explorar oportunidades de vento e tempo favoráveis para bombardear Zeebrugge e Oostende, o que ocorreu várias vezes, mas sem efeito no funcionamento dos portos.^[14]

Prelúdio

Preparativos britânicos

Um apelo foi feito à Grande Frota por voluntários para serviço especial em 23 de fevereiro de 1918.^[16][c] Poucos participantes sabiam do objetivo.^[18][d] Os cruzadores envolvidos no bloqueio, incluindo HMS Vindictive [en], foram equipados em Chatham por mais de 2 000 trabalhadores para instalação especial ou (no caso dos navios a afundar) remoção de equipamento desnecessário, incluindo mastros. Iris, Daffodil e os submarinos foram convertidos em Portsmouth. A frota fez rendezvous em Swin Deep, cerca de 15 km ao sul de Clacton. A primeira oportunidade para a incursão foi início de abril de 1918 e em 2 de abril a frota zarpou e Zeebrugge foi bombardeada pelo 65.º Esquadrão de Dunquerque. O sucesso da incursão dependia de cortinas de fumaça para proteger os navios britânicos do fogo da artilharia costeira alemã, mas a direção do vento foi desfavorável e o ataque foi cancelado. Zeebrugge era visível à frota e a frota aos alemães em Zeebrugge; setenta e sete navios de todos os tamanhos, alguns com luzes já apagadas, tiveram que fazer curva fechada para oeste para retornar às bases.^[20]

Incursão

Uma segunda tentativa foi feita em 23 de abril, em conjunto com uma incursão no porto vizinho de Ostende [en]. A incursão começou com uma diversão contra o molhe de Zeebrugge de 1 mi (1,6 km) de comprimento, liderada pelo antigo cruzador Vindictive, com dois ferries do Mersey, Daffodil [en] e Iris II [en]. Os três navios foram acompanhados por dois submarinos velhos, carregados de explosivos para explodir o viaduto ligando o molhe à costa. Vindictive devia desembarcar uma força de 200 marinheiros e um batalhão de Royal Marines na entrada do Canal Bruges–Ostende [en], para destruir posições de canhões alemães. Durante o desembarque, o vento mudou e a cortina de fumaça para cobrir o navio foi levada para alto-mar. Os fuzileiros imediatamente sofreram fogo maciço e muitas baixas. Vindictive foi avistado por artilheiros alemães e forçado a desembarcar no lugar errado, resultando na perda do apoio de canhões pesados dos fuzileiros. Eventualmente, o submarino HMS C3 [en], comandado pelo tenente Richard Sandford [en], destruiu o viaducto quando sua carga de demolição explodiu.^[22]

A tentativa de afundar três antigos cruzadores para bloquear o tráfego no Porto de Bruges-Zeebrugge [en] falhou. O fracasso do ataque ao molhe de Zeebrugge resultou nos alemães concentrarem seu fogo nos três navios bloqueadores, HMS Thetis [en], Intrepid [en] e Iphigenia [en], carregados de concreto. Thetis, ordenado a colidir com os portões de eclusa no fim do canal, foi severamente danificado por fogo alemão e colidiu com uma rede de arame submersa, que desabilitou ambos os motores. Começando a afundar antes de alcançar o canal principal, a tripulação de Thetis extraiu potência suficiente dos motores para levá-lo sobre uma parte dragada do canal externo e afundou o navio [en].^[23] Os outros dois navios foram afundados no ponto mais estreito do canal.^[24] Os submarinos C1 (tenente A. C. Newbold) e C3 eram velhos, com tripulações voluntárias de um outro oficial e quatro praças. Tinham cinco toneladas de amatol compactado nos proas e deviam colidir com o viaduto e explodir, impedindo reforços à guarnição alemã no molhe.^[25] As tripulações deviam abandonar os submarinos pouco antes da colisão, deixando-os navegar automaticamente. Durante a passagem de Dover, C1 perdeu a reboque e chegou tarde para participar.^[26][e] Sandford optou por dirigir C3 ao viaduto manualmente em vez de depender do sistema automático.^[28]

Consequências

Análise

Zeebrugge

Em 1931, o historiador oficial Sir Henry Newbolt escreveu que antes da incursão, dois submarinos entravam ou saíam das bases da Flandres cada dia e continuaram nessa taxa durante a semana após a incursão. Os navios bloqueadores foram afundados na posição errada e o canal só ficou obstruído por poucos dias. Os alemães removeram dois píeres na margem oeste do canal perto dos navios bloqueadores e dragaram um canal pela lama perto de suas popas. Na maré alta, U-boats podiam navegar pelo novo canal passando pelos navios bloqueadores.^[29]

O número médio de passagens foi mantido até junho, quando caiu para cerca de um submarino por dia, em parte devido a um bombardeio de Zeebrugge em 9 de junho. Após os reparos, o tráfego de U-boats não retornou ao nível pré-incursão.^[30] Newbolt considerou que o tráfego reduzido foi causado pelo recall de alguns U-boats à Alemanha em junho, após relatórios de que operações no Estreito de Dover se tornaram perigosas demais. O remédio usual, aumentar sortidas de contratorpedeiros, não foi possível pela dificuldade de usar Zeebrugge como porto.^[30]

Newbolt escreveu que a raide em Zeebrugge fazia parte de uma campanha antissubmarino que durara cinco meses, usando patrulhas e campos minados para fechar os Estreitos e que continuou apesar da sortida mais destrutiva alemã na guerra. As medidas britânicas antissubmarino infligiram atrito constante aos U-boats da Flandres e o ataque a Zeebrugge veio quando o bloqueio alemão da Grã-Bretanha supostamente reduzira drasticamente os recursos e resistência do Império Britânico.^[31] Notícias da incursão foram habilmente exploradas para elevar o moral aliado e prenunciar vitória Possunt quia posse videntur ("Podem porque pensam que podem").^[31] Bacon escreveu em 1931 que era comandante naval com conhecimento íntimo das condições de maré e navegação em Oostende e Zeebrugge; falhas operacionais devidas em parte à nomeação de Keyes (homem do Almirantado) e suas mudanças em planos que Bacon traçara.^[32]

Oostende

Oostende fora atacada ao mesmo tempo que a tentativa em Zeebrugge, mas o esforço falhou. Acreditando a raide em Zeebrugge eficaz, os britânicos empreenderam a Segunda Raide de Ostende [en] em 9 de maio, na qual Vindictive e outro cruzador HMS Sappho [en] foram afundados como bloqueadores. O plano levou em conta a experiência ganha em Zeebrugge.^[33]

Cruz Victoria

A Raide de Zeebrugge foi promovida pela propaganda aliada como vitória britânica e oito Cruzes Victoria foram concedidas. O 4.º Batalhão Royal Marines recebeu a Cruz Victoria pela ação. Sob a Regra 13 do mandado da Cruz Victoria, um sorteio foi estipulado para selecionar os recipientes. Regras da Cruz Victoria especificam que quatro Cruzes Victoria deviam ser concedidas assim (uma a oficial, uma a suboficial e duas a praças), mas não foram observadas e só duas foram concedidas. Essa foi a última vez que Cruzes Victoria foram concedidas por sorteio, embora a regra permaneça no mandado da Cruz Victoria. Em marca de respeito aos envolvidos na incursão, os Royal Marines nunca ergueram outro 4.º Batalhão.^[43]

Um sorteio similar foi feito para as tripulações dos navios de assalto ao molhe de Zeebrugge (Vindictive, Royal Daffodil e Iris II) e partidos de incursão. Cruzes Victoria foram concedidas ao Marinheiro de Primeira Albert Edward McKenzie [en] (Vindictive) e Capitão Alfred Carpenter [en] (comandante de Vindictive). O tenente-comandante Arthur Harrison [en] e tenente-comandante George Bradford [en] que lideraram partidos de incursão de Vindictive e Iris II receberam VCs póstumas. O sargento Norman Finch [en] do Royal Marine Artillery foi selecionado pelo 4.º Batalhão. Richard Sandford [en], comandante do submarino C.3 e Capitão Edward Bamford [en] que liderou o 4.º Batalhão também receberam.^[43]

Galeria

• 
  SS Brussels [en], torpedeado várias vezes durante a incursão pelos britânicos e afundado pelos alemães em outubro de 1918.^[44]
• 
  Texto de dedicação da Cruz do Sacrifício de Zeebrugge em Dover.
• 
  Memorial de Zeebrugge e túmulos do Cemitério St James em Dover.
• 
  Memorial do Dia de São Jorge em Zeebrugge.
• 
  Placa comemorativa no porto de Zeebrugge.
• 
  Detalhe da placa comemorativa no porto de Zeebrugge.
• 
  William Lionel Wyllie - O Assalto ao Molhe de Zeebrugge, Dia de São Jorge.
• 
  Charles John De Lacy - HMS Vindictive em Zeebrugge, 23 de abril de 1918.
• 
  Monumento em Londres a Albert McKenzie por seu papel na incursão.
• 
  Placa memorial para os desaparecidos no Cemitério de Zeebrugge.
• 
  Túmulos de baixas britânicas não identificadas enterradas no Cemitério de Zeebrugge.

Ordem de batalha

Ordem de batalha da Royal Navy para as Incursões em Zeebrugge e Ostende: 22 de abril de 1918:^[45]

• Reunidos em Swin Spitway (ao largo do Rio Blackwater, Essex):
  • Navios de assalto ao molhe de Zeebrugge: HMS Vindictive (cruzador classe Arrogant), SS Royal Daffodil e Iris II (ferries do Mersey convertidos);
  • Navios bloqueadores para o Canal de Bruges: HMS Thetis, HMS Intrepid e HMS Iphigenia (cruzadores classe Apollo);
  • Navios bloqueadores para o Porto de Ostende: HMS Sirius e HMS Brilliant (cruzadores classe Apollo).

• Reunidos em Dover:
  • Navio-insígnia, HMS Warwick (contratorpedeiro classe W do Almirantado);
  • Unidade L (escolta de Vindictive): HMS Phoebe e HMS North Star (contratorpedeiros classe M do Almirantado);
  • Unidade M (rebocar submarinos): HMS Trident (contratorpedeiro classe Talisman) e HMS Mansfield (contratorpedeiro classe M Hawthorn);
  • Unidade F (patrulha ao norte de Zeebrugge): HMS Whirlwind (contratorpedeiro classe W do Almirantado) e HMS Myngs (contratorpedeiro classe M do Almirantado);
  • Unidade R (patrulha ao norte de Zeebrugge): HMS Velox (contratorpedeiro classe V do Almirantado), HMS Morris, HMS Moorsom (contratorpedeiros classe M do Almirantado) e HMS Melpomene (contratorpedeiro classe Medea);
  • Unidade X (escolta aos navios bloqueadores de Ostende): HMS Tempest e HMS Tetrarch (contratorpedeiros classe R);
  • Submarinos (danificar viaduto de Zeebrugge): HMS C1 e HMS C3 (submarino britânico classe C), junto com um barco piquete para resgatar tripulações;
  • Caça-minas (retirar excesso de tripulação dos navios bloqueadores): HMS Lingfield (caça-minas classe Racecourse);
  • Barcos a motor costeiros (CMB), números 5, 7, 15, 16, 17, 21B, 22B, 23B, 24A, 25BD, 26B, 27A, 28A, 29A, 30B, 32A, 34A e 35A;
  • Lanchas a motor (ML), números 79, 110, 121, 128, 223, 239, 241, 252, 258, 262, 272, 280, 282, 308, 314, 345, 397, 416, 420, 422, 424, 513, 525, 526, 533, 549, 552, 555, 557, 558, 560, 561 e 562;
  • Para bombardear Zeebrugge: HMS Erebus e HMS Terror (monitores classe Erebus);
  • Escolta aos monitores de Zeebrugge: HMS Termagant (contratorpedeiro classe Talisman), HMS Truculent (contratorpedeiro classe M Yarrow posterior) e HMS Manly (contratorpedeiro classe M Yarrow);
  • Patrulha Externa ao largo de Zeebrugge: HMS Attentive (cruzador classe Adventure), HMS Scott (líder de flotilha tipo Almirantado), HMS Ulleswater (contratorpedeiro classe M Yarrow posterior), HMS Teazer e HMS Stork (contratorpedeiros classe R).

• Reunidos em Dunkerque:
  • Monitores (para bombardear Ostende): HMS Marshal Soult (monitor classe Marshal Ney), HMS Lord Clive, HMS Prince Eugene, HMS General Craufurd (monitores classe Lord Clive), HMS M24, HMS M26 e HMS M21 (monitores classe M15);
  • Patrulha Externa ao largo de Ostende: HMS Swift (líder de contratorpedeiros), HMS Faulknor (líder de flotilha classe Faulknor), HMS Matchless, HMS Mastiff (contratorpedeiros classe M Thornycroft) e HMS Afridi (contratorpedeiro classe Tribal de 1905);
  • Escolta aos monitores de Ostende: HMS Mentor (contratorpedeiro classe M Hawthorn), HMS Lightfoot (líder de flotilha classe Marksman), HMS Zubian (contratorpedeiro classe Tribal) e contratorpedeiros da Marinha Francesa Lestin, Roux e Bouclier;
  • Lanchas a motor (12 para cortinas de fumaça e 6 para escolta a monitores grandes), números 11, 16, 17, 22, 23, 30, 60, 105, 254, 274, 276, 279, 283, 429, 512, 532, 551, 556;
  • Barcos torpedeiros (TB) e lanchas a motor da Marinha Francesa (escolta a monitores classe M), TB números 1 e 2, ML números 33 e 3;
  • Barcos a motor costeiros (CMB): números 2, 4, 10 e 12 (classe 40 pés) e números 19A e 20A (classe 55 pés).

• Pessoal participando das incursões e operações de cobertura:
  • Royal Navy: 82 oficiais e 1 698 homens incluindo;
    • Royal Marine Artillery: 2 oficiais e 58 homens e;
    • Royal Marine Light Infantry: 30 oficiais e 660 homens.

Ver também

• Operação Hush
• Terceira Batalha de Ypres
• Grande Frota
• Primeira Guerra Mundial

Notas

Referências

Bibliografia

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