Companhia de Ostende

Após a Guerra da Sucessão Espanhola, a maior saída da Áustria para o mar ficava nos recém-adquiridos Países Baixos Austríacos. Embora não contíguos ao resto da Áustria, os Países Baixos Austríacos situavam-se dentro das fronteiras do Sacro Império Romano-Germânico, dominado pelos Habsburgos. O território também possuía numerosos portos com fácil acesso ao Oceano Atlântico, como Ghent, Antuérpia, Bruges e Ostende. No entanto, a economia dos Países Baixos Austríacos era muito desconectada do resto da Áustria, e a maioria dos governantes Habsburgos prestava pouca atenção à província. ^[9] Mesmo o Príncipe Eugênio de Saboia, ao ser nomeado Governador-Geral dos Países Baixos Austríacos em junho de 1716, optou por permanecer em Viena e dirigir a política através de seu representante escolhido, Hercule-Louis Turinetti, marquês de Prié. ^[10]

O sucesso das companhias holandesa, britânica e francesa das Índias Orientais ao longo dos séculos XVII e início do XVIII, no entanto, levou os comerciantes e armadores de Ostende a quererem estabelecer relações comerciais diretas com as Índias Orientais. ^[11] Em dezembro de 1722, Carlos VI concedeu uma carta régia de 30 anos à Companhia de Ostende para realizar comércio com as Índias Orientais e Ocidentais, bem como com a África . ^[12] A Companhia de Ostende provou ser imensamente lucrativa e, entre 1724 e 1732, 21 navios da companhia foram enviados para realizar comércio no Caribe, na África e, especialmente, na Ásia. As viagens mais lucrativas da Companhia de Ostende foram para Cantão, pois o aumento dos preços do chá resultou em altos lucros para os navios que comercializavam com a China . Entre 1719 e 1728, a Companhia de Ostende transportou 7 milhões de libras de chá da China, aproximadamente metade da quantidade total trazida para a Europa Ocidental na época, colocando a companhia em pé de igualdade no comércio de chá com a Companhia das Índias Orientais. ^[13] A Companhia de Ostende provou ser de curta duração, no entanto, pois Carlos VI suspendeu a carta da companhia devido a pedidos diplomáticos britânicos após o Tratado de Viena, com a companhia cessando as operações em 1731. ^{[13] [12]}

Carlos VI e Maria Teresa

Acreditando que "a navegação e o comércio são os pilares fundamentais do Estado", ^[9] o Sacro Imperador Romano Carlos VI empreendeu outros projetos além da criação da Companhia de Ostende, a fim de aumentar a marinha mercante austríaca e estabelecer uma marinha adequada para protegê-la. Isso incluiu a construção de uma nova estrada através do Passo de Semmering para ligar Viena a Trieste e a declaração de Trieste e Fiume como portos francos em 1719. ^[9] Para ajudar a proteger os mercadores austríacos da pirataria no Adriático e no Mediterrâneo, Carlos VI comprou da Grã-Bretanha, em 1720, o navio de linha Cumberland, de 80 canhões. O navio foi renomeado San Carlos e estacionado em Nápoles antes de ser desativado e desmantelado em 1733. ^[14]

No Adriático, Carlos VI construiu ainda mais navios, geralmente empregando oficiais italianos e espanhóis para tripulá-los. Essa frota do Adriático era composta por três navios de linha, uma fragata e várias galéras. No total, essa frota do Adriático tinha 500 canhões e uma tripulação de 8.000 homens. Após o fim da Companhia de Ostende, no entanto, um comitê foi criado em 1738 pelo Imperador para examinar o estado da frota austríaca do Adriático. Seu relatório concluiu que a frota "tinha pouca utilidade, causava grandes despesas e corria o risco de ser derrotada em caso de ataque". ^[12] Esse relatório acabou levando Carlos VI a desmantelar sua frota do Adriático e transferir a maioria dos oficiais e tripulantes para a Flotilha do Danúbio da Áustria. ^[12]

Após a morte de Carlos VI em 19 de outubro de 1740, a Saxônia, a Prússia, a Baviera e a França repudiaram a Pragmática Sanção de 1713, que havia aberto caminho para que a filha de Carlos, Maria Teresa, o sucedesse. ^[15] Frederico II da Prússia invadiu a Áustria quase imediatamente em dezembro de 1740 e tomou a rica província da Silésia, pertencente aos Habsburgos, no conflito de sete anos conhecido como Guerra da Sucessão Austríaca. ^[16] Este conflito provou ser principalmente uma guerra terrestre para a Áustria, o que levou ao descaso dos assuntos navais pela recém-coroada Maria Teresa, que passou toda a guerra preocupada em garantir sua herança do trono da Áustria, em vez de reconstruir a antiga frota de seu pai no Adriático. ^[12]

Quando a Guerra dos Sete Anos começou em 1756, a Áustria ainda não possuía uma marinha adequada. Piratas e corsários inimigos, bem como corsários berberes, prejudicavam severamente a marinha mercante austríaca, a ponto de a maior parte do comércio marítimo da Áustria ter que ser realizada em navios estrangeiros. A falta de uma força naval para proteger a navegação austríaca levou o Conde Kaunitz a pressionar pela criação de uma pequena força de fragatas para proteger o Mar Adriático. No entanto, a Guerra dos Sete Anos obrigou Viena a dar muito mais atenção à fronteira terrestre da Áustria com a Prússia e ao seu litoral ao longo do Mar Adriático, impedindo que o programa de Kaunitz tivesse sucesso. ^[12]

Em 1775, outra tentativa de formular uma companhia comercial ultramarina foi empreendida com o estabelecimento da Companhia Austríaca das Índias Orientais. Liderada por William Bolts, a primeira viagem da companhia à Índia começou em 24 de setembro de 1776, com Bolts navegando a bordo do navio mercante Giuseppe e Teresa, partindo de Livorno, no Grão-Ducado da Toscana, que era governado por Leopoldo, filho de Maria Teresa. Bolts também recebeu uma carta régia de 10 anos para comercializar sob a bandeira do Sacro Império Romano-Germânico com a Pérsia, a Índia, a China e a África. ^[17]

A Companhia Austríaca das Índias Orientais marcou a primeira tentativa da Áustria de estabelecer colônias ultramarinas. Nos dois anos seguintes, Bolts estabeleceu feitorias na Costa do Malabar, na costa sudeste africana, na Baía de Delagoa, e nas Ilhas Nicobar. ^[12] Essas iniciativas, no entanto, acabaram fracassando devido à pressão de outras potências coloniais, como Portugal e Dinamarca-Noruega, que expulsaram Bolts e seus colonos da África e da Baía de Bengala, respectivamente. Além disso, o governo austríaco não desejava provocar outras potências estrangeiras depois de ter travado duas grandes guerras continentais em apenas 20 anos. Viena também não estava disposta a fornecer muito apoio financeiro à companhia ou à criação de uma marinha suficientemente grande para proteger seus interesses. Isso se devia, em parte, ao fato de o governo austríaco esperar que os portos de Trieste e Fiume arcassem com os custos de construção e manutenção de uma frota. ^[12]

As Guerras Napoleônicas

Em 17 de março de 1802, o arquiduque Carlos da Áustria, atuando em sua função de "Inspetor Geral da Marinha", ordenou a formação da "Escola Imperial e Real de Cadetes Navais" em Veneza (em alemão: k.u.k. Marine-Kadettenschule). ^[21] Esta escola acabou por se mudar para Trieste em 1848 e mudou o seu nome para "Academia Imperial e Real da Marinha" (em alemão: k.u.k. Marine-Akademie). ^[22]

A Áustria voltou a lutar contra a França durante a Segunda e a Terceira Coligações, quando, após sofrer uma derrota esmagadora em Austerlitz, o Sacro Imperador Romano Francisco II teve de concordar com o Tratado de Pressburg, que enfraqueceu o Império Austríaco e reorganizou a Alemanha sob uma marca napoleônica conhecida como Confederação do Reno.

Acreditando que sua posição como Sacro Imperador Romano era insustentável, Francisco abdicou do trono do Sacro Império Romano em 6 de agosto de 1806 e declarou a dissolução do Sacro Império Romano na mesma declaração. Essa foi uma manobra política para prejudicar a legitimidade da Confederação do Reno. Dois anos antes, como reação à autoproclamação de Napoleão como Imperador dos Franceses, Francisco havia elevado a Áustria à condição de império. Portanto, após 1806, ele reinou como Francisco I, Imperador da Áustria. ^[23] Essa mudança significou que as forças navais sob a bandeira do Sacro Império Romano foram reconstituídas como parte exclusiva da Marinha Austríaca. ^[24]

Três anos depois, a Áustria declarou guerra à França novamente, dando início à Guerra da Quinta Coligação. Após a derrota austríaca na Batalha de Wagram, o Império solicitou a paz. O Tratado de Schönbrunn resultante impôs termos severos à Áustria. A Áustria teve que entregar o Ducado de Salzburgo ao Reino da Baviera e perdeu seu acesso ao Mar Adriático ao ceder os territórios litorâneos de Gorizia e Gradisca e a Cidade Imperial Livre de Trieste, juntamente com a Carniola, a Marca da Ístria, a Caríntia Ocidental com o Tirol Oriental e as terras croatas a sudoeste do rio Sava ao Império Francês. A Galícia Ocidental foi cedida ao Ducado de Varsóvia e Tarnopol ao Império Russo. Esses termos eliminaram o litoral austríaco ao longo do Adriático, destruindo assim a Marinha Austríaca, com seus navios de guerra sendo entregues aos franceses para proteger as recém-formadas províncias ilírias. Entre 1809 e 1814, não havia costa austríaca e, consequentemente, nenhuma marinha para a defender. ^[24]

Crise Oriental de 1840

Friedrich e a Marinha Austríaca tiveram seu primeiro grande confronto militar durante a Crise Oriental de 1840. Após sua vitória sobre o Império Otomano durante a Primeira Guerra Egípcia-Otomana, Maomé Ali, do Egito, conquistou grandes partes da Síria. Em 1839, os otomanos tentaram recuperar esses territórios, mas após uma derrota decisiva na Batalha de Nezib, o Império Otomano pareceu estar à beira do colapso. ^[30] Através da Convenção de Londres, o Reino Unido, a Áustria, a Prússia e a Rússia intervieram para salvar o Império Otomano. A Convenção ofereceu a Muhammad Ali o governo hereditário do Egito, permanecendo nominalmente parte do Império Otomano, caso se retirasse da maior parte da Síria. Muhammad Ali hesitou em aceitar a oferta e, em setembro de 1840, as potências europeias se mobilizaram para enfrentar as forças de Maomé Ali.

As marinhas britânica e austríaca bloquearam o Delta do Nilo e bombardearam Beirute em 11 de setembro de 1840. Em 26 de setembro, Frederico, comandando a fragata austríaca Guerriera, bombardeou o porto de Sidon com apoio britânico. Os austríacos e britânicos desembarcaram na cidade e tomaram de assalto suas fortificações costeiras, capturando-a em 28 de setembro. Após a captura de Sidon, o esquadrão naval austríaco navegou para Acre, que bombardeou em novembro, destruindo suas fortificações costeiras e silenciando os canhões da cidade. Durante o ataque à cidade, Frederico liderou pessoalmente o destacamento de desembarque austro-britânico e hasteou as bandeiras otomana, britânica e austríaca sobre a cidadela de Acre após sua captura. ^[31] Por sua liderança durante a campanha, o arquiduque Frederico foi condecorado com a Ordem Militar de Maria Teresa. Em 1844, o arquiduque Frederico foi promovido ao posto de vice-almirante e tornou-se comandante-em-chefe da Marinha aos 23 anos, mas seu mandato como chefe da Marinha Austríaca terminou apenas três anos após sua nomeação, quando morreu em Veneza aos 26 anos ^[32]

Primeira Guerra de Independência Italiana

Veneza era, na época, um dos maiores e mais importantes portos da Áustria, e a revolução que ali começou quase levou à desintegração da Marinha Austríaca. O comandante austríaco do Arsenal Naval de Veneza foi espancado até a morte por seus próprios homens, enquanto o chefe da Guarda Marinha da cidade foi incapaz de prestar qualquer auxílio para suprimir a revolta, pois a maioria dos homens sob seu comando desertou. O vice-almirante Anton von Martini, comandante-em-chefe da Marinha, tentou pôr fim à rebelião, mas foi traído por seus oficiais, a maioria dos quais venezianos, e posteriormente capturado e mantido prisioneiro. ^[35] No final de março, as tropas austríacas em Veneza foram expulsas da cidade e a Marinha Austríaca parecia estar entrando em colapso, já que muitos dos marinheiros e oficiais austríacos eram de ascendência italiana. Temendo motins, os oficiais austríacos acabaram por destituir esses marinheiros italianos de seus cargos e permitiram que retornassem para casa. Embora esta ação tenha deixado a Marinha drasticamente com efetivo reduzido, evitou qualquer desintegração em larga escala dentro da Marinha, da qual o Exército Austríaco havia sofrido repetidamente na Itália. ^[35]

A perda de tantos tripulantes e oficiais italianos significou que os navios restantes que não caíram em mãos rebeldes em Veneza ficaram com tripulações reduzidas. Dos cerca de 5.000 homens que faziam parte da Marinha Austríaca antes da revolução, restaram apenas 72 oficiais e 665 marinheiros. Para complicar ainda mais a situação da Marinha Austríaca, houve a perda dos estaleiros navais, armazéns e arsenal de Veneza, bem como de três corvetas e várias embarcações menores para os rebeldes venezianos. ^[35] A perda do vice-almirante Martini também foi um golpe para os austríacos, já que a Marinha havia passado por nada menos que quatro comandantes-em-chefe em três meses após a morte do arquiduque Friedrich, no final de 1847. A captura de Martini deixou a Marinha sem comandante pela quinta vez em cinco meses. ^[35] Após a perda de Veneza, a Marinha Austríaca reorganizou-se sob o comando temporário do general conde Franz Gyulai. Gyulai convocou todos os navios austríacos no Mediterrâneo, no Adriático e no Levante. Devido à proximidade de Trieste com as regiões da Itália que se revoltavam contra o domínio austríaco na época, Gyulai também escolheu o pequeno porto de Pola como a nova base da Marinha Austríaca. Esta foi a primeira vez que a cidade foi usada como base naval austríaca e, a partir de 1848, continuou a servir como base para navios de guerra austríacos até o final da Primeira Guerra Mundial ^[36] No final de abril, esta frota iniciou um bloqueio a Veneza para auxiliar o exército austríaco que lutava contra os nacionalistas italianos que haviam tomado a cidade. ^[37]

Entretanto, a sorte dos austríacos continuou a mudar. Os Estados Papais e o Reino das Duas Sicílias entraram na guerra ao lado da Sardenha, ^{[38] [39]} esta última enviando uma força naval para o Adriático em cooperação com a Sardenha para ajudar a tomar Veneza. Esta frota italiana era composta por cinco fragatas e vários navios menores adquiridos pelos nacionalistas italianos em Veneza. Contra esta força, a Marinha Austríaca contava com três fragatas de 44 a 50 canhões, duas corvetas de 18 e 20 canhões, oito brigues de seis a 16 canhões, 34 canhoneiras com três canhões cada e dois navios a vapor com dois canhões. Apesar do seu tamanho relativamente grande para as marinhas do Adriático, a Marinha Austríaca não tinha experiência contra as forças italianas combinadas e Gyulai decidiu retirar os seus navios para Pola. ^[37] Depois que os austríacos voltaram para Trieste devido ao fato de os pequenos e pouco desenvolvidos estaleiros de Pola não conseguirem lidar com o tamanho da frota austríaca, um impasse se instalou no Adriático. A frota austríaca era pequena demais para lançar uma ofensiva contra os italianos, enquanto o comandante naval italiano, o contra-almirante Giovanbattista Albini, tinha ordens para não atacar o porto de Trieste, pois sua localização dentro da Confederação Germânica poderia atrair outras potências da Europa Central contra a Sardenha. ^[40] Os esforços austríacos para comprar navios de guerra adicionais do Reino Unido, da Rússia, do Império Otomano e do Egito terminaram em fracasso, pois os fundos para a compra dos navios foram usados para financiar as muitas batalhas terrestres da Áustria contra os nacionalistas húngaros e italianos, bem como a guerra com a Sardenha. Os primeiros experimentos com o uso de um dispositivo explosivo autopropulsado — precursor do torpedo — para atacar os navios italianos também fracassaram devido às limitações tecnológicas da época. Propostas adicionais para destruir a frota italiana usando navios incendiários foram rejeitadas como uma forma "desumana" de lutar. ^{[41] [nota 1]}

O impasse no Adriático chegou ao fim quando os Estados Papais e o Reino das Duas Sicílias se retiraram da guerra. ^{[38] [39]} Reforços austríacos fortaleceram as forças de Radetzky na península italiana e, após a Batalha de Custoza em julho de 1848, a maré da guerra virou a favor da Áustria. ^[42] Em 9 de agosto, um armistício foi assinado entre a Sardenha e a Áustria e, um mês depois, o Almirante Martini foi libertado em uma troca de prisioneiros e retornou como chefe da Marinha. Enquanto Martini pressionava sem sucesso pela compra de novos navios a vapor para restabelecer o bloqueio de Veneza, a Sardenha retomou a guerra com a Áustria em 12 de março de 1849. Isso levou à desastrosa derrota sarda na Batalha de Novara dez dias depois. A derrota decisiva forçou o rei Carlos Alberto da Sardenha a abdicar do trono da Sardenha em favor de seu filho Vítor Emanuel II e pôs fim à Primeira Guerra de Independência Italiana em agosto de 1849. ^[43] Veneza foi o último reduto nacionalista italiano a cair em 27 de agosto de 1849. ^{[44] [nota 2]}

Consequências e efeitos na Marinha

As Revoluções de 1848 marcaram um ponto de virada na história da Marinha Austríaca. Até então, a Marinha era dominada pela língua, costumes e tradições italianas. Antes da revolução, a Marinha Austríaca era composta principalmente por tripulantes italianos, o italiano era a língua principal e até mesmo nomes de navios italianos eram usados em vez de nomes alemães, como Lipsia em vez de Leipzig. De fato, nos anos anteriores a 1848, a Marinha era amplamente considerada um "assunto local de Veneza". ^[35] Nos anos posteriores a 1848, a maioria dos oficiais da Marinha era originária das regiões de língua alemã do Império, enquanto a maioria dos marinheiros vinha da Ístria e da costa da Dalmácia, levando a que croatas, alemães e até húngaros começassem a estar representados nas fileiras da Marinha Austríaca. ^[35]

Após a retomada de Veneza, os austríacos adquiriram vários navios de guerra que estavam em construção ou já em condições de navegar. A maioria desses navios foi incorporada à força da Marinha Austríaca, aumentando consideravelmente o tamanho e a força da Marinha até o ano de 1850. ^[44] Em Veneza, o estaleiro naval foi mantido. Ali, a canhoneira austríaca a hélice Kerka (tripulação: 100) foi lançada em 1860 (em serviço até 1908).

Nos últimos meses do bloqueio de Veneza, o dinamarquês Hans Birch Dahlerup foi nomeado Comandante-em-Chefe da Marinha Austríaca. O Imperador Francisco José I escolheu Dahlerup devido ao seu desejo de substituir a influência italiana na Marinha. Dahlerup introduziu muitas reformas pessoais, como a reorganização da estrutura de comando da Marinha, o estabelecimento de novos regulamentos de serviço e a criação de uma escola para oficiais navais. Ele também iniciou o processo de substituição do italiano pelo alemão como língua oficial da Marinha Austríaca. No entanto, o estilo de comando de Dahlerup entrou em forte conflito com a cultura predominante na Marinha Austríaca e ele renunciou após pouco mais de dois anos. ^[45]

Desenvolvimento da Marinha Austríaca: 1854–1860

Ferdinando Max imediatamente começou a trabalhar na expansão da Marinha Austríaca. O receio de uma dependência excessiva de estaleiros estrangeiros para o fornecimento de navios de guerra austríacos permitiu-lhe convencer o seu irmão a autorizar a construção de uma nova doca seca em Pola e a expansão dos estaleiros existentes em Trieste. Além disso, Ferdinando Max iniciou um ambicioso programa de construção nos portos de Pola, Trieste e Veneza, o maior que o Adriático vira desde as Guerras Napoleónicas. ^[50] Pola, em particular, recebeu uma atenção considerável, uma vez que o seu porto natural e a sua localização estratégica ao longo da costa adriática da Áustria permitiam que os navios ali atracados fornecessem proteção a Trieste, bem como à costa da Dalmácia. Embora tivesse sido usada como base para a Marinha durante as Revoluções de 1848, as pequenas docas e instalações portuárias, juntamente com os pântanos circundantes, tinham dificultado o seu desenvolvimento. Para além da nova doca seca de Pola, Ferdinand Max mandou drenar os pântanos e construiu um novo arsenal para a cidade. ^[48]

Em 1855, um navio de linha movido a hélice estava em construção em Pola, após tentativas frustradas de licitação com empresas de construção naval britânicas e americanas, ^[51] enquanto duas fragatas a hélice e duas corvetas a hélice estavam sendo construídas em Trieste e Veneza, respectivamente. ^[52] Um ano após a promoção de Ferdinando Max a Oberkommandant, a Marinha Austríaca era composta por quatro fragatas, quatro corvetas e dois navios a vapor com rodas de pás em serviço ativo no Mar Mediterrâneo. Ferdinando Max deu continuidade a esse progresso, adquirindo a fragata a vapor Radetzky do Reino Unido em 1856. Seu projeto foi utilizado para a construção de futuros navios da Marinha e marcou o início da moderna indústria naval austríaca. A partir de 1856, a maioria dos navios austríacos foi construída por estaleiros nacionais. ^[48] O próximo projeto de construção de Ferdinand Max foi o último navio de linha austríaco, Kaiser. Ela foi incorporada à Marinha Austríaca em 1859, após ter sido construída no recém-construído estaleiro naval de Pola entre 1855 e 1858. ^[53]

Como resultado desses projetos de construção, a Marinha Austríaca cresceu para o seu maior tamanho desde a Guerra da Sucessão Austríaca, mais de 100 anos antes. Apesar desses esforços, no entanto, a Marinha ainda era consideravelmente menor do que suas contrapartes francesa, britânica ou sarda. ^[54] De fato, a Marinha Austríaca ainda estava tentando alcançar os desenvolvimentos tecnológicos que surgiram durante a primeira metade do século XIX em relação à energia a vapor, quando o surgimento da bateria flutuante blindada francesa Dévastation ganhou atenção internacional após seu uso durante a Guerra da Crimeia em outubro de 1855. O Dévastation sinalizou o início do surgimento de navios de guerra blindados ao longo da década seguinte. ^{[55] [56]}

De fato, a superioridade tecnológica e numérica da Marinha Francesa provou ser decisiva para forçar a Marinha Austríaca a atracar logo após o início da Segunda Guerra de Independência Italiana. ^[57] Após o fracasso da Primeira Guerra de Independência Italiana, a Sardenha começou a buscar potenciais aliados. O primeiro-ministro sardo, Camillo Benso, Conde de Cavour, encontrou no imperador francês Napoleão III o apoio a uma aliança com a Sardenha após a Guerra da Crimeia, na qual a França e a Sardenha foram aliadas contra o Império Russo. Após o Acordo de Plombières de 1858, ^[58] Napoleão III e Cavour assinaram um tratado secreto de aliança contra a Áustria, pelo qual a França auxiliaria a Sardenha em troca da cessão de Nice e Saboia à França. ^[59] Durante o primeiro semestre de 1859, as forças franco-sardas derrotaram rapidamente os austríacos em terra, culminando na Batalha de Solferino, enquanto a Marinha Francesa bloqueava o Mar Adriático e forçava a Marinha Austríaca a permanecer no porto, impedindo seu uso durante toda a guerra. ^[60] Após a derrota em Solferino, a Áustria cedeu a maior parte da Lombardia e a cidade de Milão à França, nos termos do Tratado de Zurique, que a transferiu para a Sardenha em troca de Saboia e Nice. ^{[61] [62]}

Em resposta à rápida derrota da Áustria durante a Segunda Guerra de Independência Italiana, Ferdinando Max propôs um programa de construção naval ainda maior do que aquele que havia iniciado ao ser nomeado Oberkommandant. Essa frota seria grande o suficiente não apenas para exibir a bandeira austríaca ao redor do mundo, mas também para proteger sua marinha mercante e frustrar quaisquer ambições adriáticas do crescente Reino da Sardenha. No entanto, as reformas constitucionais promulgadas na Áustria após a derrota, bem como a recente introdução de navios encouraçados nas marinhas do mundo, tornaram a proposta mais cara do que ele havia inicialmente planejado. ^[63] Embora o arquiduque tivesse anteriormente recebido carta branca sobre os assuntos navais e desfrutado de uma alocação sem precedentes de novos fundos para concluir seus vários projetos de expansão e modernização, ^[64] as recentes derrotas militares e dificuldades financeiras da Áustria no período imediatamente posterior à guerra paralisaram seus planos para novos projetos de construção. ^[63] Apesar desses obstáculos, o início do programa italiano de navios encouraçados entre 1860 e 1861, juntamente com os temores austríacos de uma invasão italiana ou desembarque marítimo dirigido contra Veneza, Trieste, Ístria e a costa da Dalmácia, ^{[65] [66]} tornou necessária uma resposta naval austríaca para contrariar a crescente força da Regia Marina italiana. ^[67]

A corrida armamentista austro-italiana de blindados

Após a Segunda Guerra da Independência Italiana, a Sardenha encomendou dois pequenos navios encouraçados à França em 1860. ^[68] Enquanto esses navios estavam em construção, o revolucionário italiano Giuseppe Garibaldi iniciou sua campanha para conquistar o sul da Itália em nome do Reino da Sardenha. Ele rapidamente derrubou o Reino das Duas Sicílias, o maior estado da região, em questão de meses. ^[69] Em 17 de março de 1861, Vítor Emanuel II foi proclamado Rei da Itália. Com a unificação da Itália, as várias marinhas dos antigos estados italianos foram fundidas em uma única força militar, chamada Regia Marina (Marinha Real). ^{[70] [71]} Quando os dois navios encouraçados da classe Formidabile entraram em serviço, eles se tornaram os primeiros encouraçados de borda da Regia Marina italiana.^[72]

Na sequência desses navios, a Itália lançou um programa substancial para reforçar a força da Regia Marina. Os italianos acreditavam que a construção de uma marinha forte desempenharia um papel crucial em tornar o reino recém-unificado uma Grande Potência. ^[73] Essas ações chamaram a atenção do Império Austríaco, que via a Itália com grande suspeita e preocupação, já que as reivindicações irredentistas dos nacionalistas italianos eram dirigidas a territórios austríacos importantes, como Veneza, Trentino e Trieste. ^{[74] [75]} Em resposta à crescente força da Regia Marina, a Marinha Imperial Austríaca encomendou posteriormente dois navios encouraçados classe Drache em 1860. ^[76] Nos anos imediatamente posteriores à unificação da Itália, a Áustria e a Itália se envolveram em uma corrida armamentista naval centrada na construção e aquisição de navios encouraçados. Essa corrida armamentista entre as duas nações continuou durante o restante do mandato de Ferdinando Max como Oberkommandant. ^{[77] [78]}

Expedição Novara

O arquiduque Ferdinando Maximiliano também iniciou uma expedição científica de grande escala (1857–1859), durante a qual a fragata SMS Novara tornou-se o primeiro navio de guerra austríaco a circunavegar o globo. A viagem durou 2 anos e 3 meses e foi realizada sob o comando do Kommodore Bernhard von Wüllerstorf-Urbair, com 345 oficiais e tripulantes, e 7 cientistas a bordo. A expedição foi planejada pela Academia Imperial de Ciências de Viena e tinha como objetivo obter novos conhecimentos nas áreas de astronomia, botânica, zoologia, geologia, oceanografia e hidrografia. O SMS Novara partiu de Trieste em 30 de abril de 1857, visitando Gibraltar, Madeira, Rio de Janeiro, Cidade do Cabo, Ilha de São Paulo, Ceilão, Madras, Ilhas Nicobar, Singapura, Batávia, Manila, Hong Kong, Xangai, Ilha Puynipet, Ilhas Stuart, Sydney (5 de novembro de 1858), Auckland, Taiti, Valparaíso e Gravosa, antes de retornar a Trieste em 30 de agosto de 1859.

Em 1863, o navio de guerra da Marinha Real Britânica HMS Marlborough, navio-almirante do almirante Charles Fremantle, fez uma visita de cortesia a Pola, o principal porto da Marinha Austro-Húngara.^[79]

Em abril de 1864, o arquiduque Ferdinando Maximiliano renunciou ao cargo de Comandante-em-Chefe da Marinha e aceitou o trono do México de Luís Napoleão, tornando-se Maximiliano I do México. Ele viajou de Trieste para Veracruz a bordo do SMS Novara, escoltado pelas fragatas SMS Bellona (austríaca) e Thémis (francesa), e o iate imperial Phantasie liderou a procissão de navios de guerra de seu palácio em Schloß Miramar até o mar.^[80] Quando foi preso e executado quatro anos depois, o almirante Wilhelm von Tegetthoff foi enviado a bordo do Novara para levar o corpo de Ferdinando Maximiliano de volta à Áustria.

Segunda Guerra de Schleswig

A Segunda Guerra de Schleswig foi a invasão de Schleswig-Holstein pela Prússia e Áustria em 1864. Naquela época, os ducados faziam parte do Reino da Dinamarca. O contra-almirante Wilhelm von Tegetthoff comandou uma pequena flotilha austríaca que navegou do Mar Mediterrâneo para o Mar do Norte.

Em 9 de maio de 1864, Tegetthoff comandou as forças navais austríacas na ação naval ao largo de Heligolândia a partir de seu navio-almirante, o SMS Schwarzenberg, movido a hélice.^[81] A ação foi uma vitória tática para as forças dinamarquesas. No entanto, em termos estratégicos, a frota austro-prussiana conseguiu romper o bloqueio dinamarquês. Foi também a última ação naval significativa travada por esquadrões de navios de madeira e a última ação naval significativa envolvendo a Dinamarca.

Terceira Guerra de Independência Italiana

Em 20 de julho de 1866, perto da ilha de Vis (Lissa), no Adriático, a frota austríaca, sob o comando do contra-almirante Wilhelm von Tegetthoff, entrou para a história da era moderna na Batalha de Lissa, durante a Terceira Guerra de Independência Italiana. A batalha opôs as forças navais austríacas às forças navais do recém-criado Reino da Itália. Foi uma vitória decisiva para os austríacos, em menor número, sobre uma força italiana superior, e representou a primeira grande batalha naval europeia envolvendo navios de ferro e vapor, e uma das últimas a envolver grandes navios de guerra de madeira e abalroamento deliberado.

Tempo de paz

Em 1873, a nova fragata a vela e a vapor SMS Laudon (tripulação de 480) foi adicionada à frota, que participou na Revista Naval Internacional ao largo de Gruž em 1880.^[82]

Durante o período de paz, os navios austríacos visitaram a Ásia, a América do Norte, a América do Sul e o Oceano Pacífico.^[83]

Em 1869, o Imperador Francisco José viajou a bordo da corveta movida a hélice SMS Viribus Unitis (não confundir com o posterior navio de guerra com o mesmo nome) para a inauguração do Canal de Suez. O navio tinha sido batizado com o seu lema pessoal.^[84]

Expedição Polar

Navios e pessoal naval austro-húngaros também estiveram envolvidos na exploração do Ártico, descobrindo a Terra de Francisco José durante uma expedição que durou de 1872 a 1874.

Liderada pelo oficial naval Karl Weyprecht e pelo oficial de infantaria e paisagista Julius Payer, a escuna Tegetthoff, construída sob encomenda, partiu de Tromsø em julho de 1872. No final de agosto, ficou presa no gelo marinho ao norte de Novaya Zemlya e derivou para regiões polares até então desconhecidas. Foi durante essa deriva que os exploradores descobriram um arquipélago que batizaram em homenagem ao Imperador Francisco José I.

Em maio de 1874, Payer decidiu abandonar o navio preso no gelo e tentar retornar por trenós e barcos. Em 14 de agosto de 1874, a expedição alcançou o mar aberto e, em 3 de setembro, finalmente pisou em solo russo.

Rebelião de Creta

No final de 1896, uma rebelião eclodiu em Creta e, em 21 de janeiro de 1897, um exército grego desembarcou na ilha para libertá-la do Império Otomano e uni-la à Grécia. As potências europeias, incluindo a Áustria-Hungria, intervieram e proclamaram Creta um protetorado internacional. Navios de guerra da Kriegsmarine patrulhavam as águas ao largo de Creta, bloqueando as forças navais otomanas. Creta permaneceu em uma posição peculiar até ser finalmente cedida à Grécia em 1913.

Rebelião dos Boxers

A Áustria-Hungria fez parte da Aliança das Oito Nações durante a Rebelião dos Boxers na China (1899-1901). Como membro das nações aliadas, a Áustria enviou dois navios-escola e os cruzadores SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia, SMS Kaiserin Elisabeth, SMS Aspern e SMS Zenta e uma companhia de fuzileiros navais foram enviados para a costa norte da China em abril de 1900, com base na concessão russa de Port Arthur.

Em junho, eles ajudaram a defender a ferrovia de Tianjin contra as forças Boxer e também dispararam contra vários juncos armados no rio Hai, perto de Tong-Tcheou. Participaram ainda da tomada dos fortes de Taku, que controlavam as vias de acesso a Tianjin, e da abordagem e captura de quatro contratorpedeiros chineses pelo Capitão Roger Keyes do HMS Fame .HMS Fame. No geral, as forças K.u.k. sofreram poucas baixas durante a rebelião.

Após a revolta, um cruzador foi mantido permanentemente na estação naval da China, e um destacamento de fuzileiros navais foi destacado para a embaixada em Pequim.

O tenente Georg Ludwig von Trapp, que serviu como comandante de submarino durante a Primeira Guerra Mundial e ficou famoso no musical The Sound of Music após a Segunda Guerra Mundial, foi condecorado por bravura a bordo SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia durante a Rebelião.

Montenegro

Durante a Primeira Guerra Balcânica, a Áustria-Hungria juntou-se a Alemanha, França, Reino Unido e Itália no bloqueio da cidade portuária de Bar (Antivari), no Reino de Montenegro.

Corrida armamentista naval europeia

Entre os muitos fatores que deram origem à Primeira Guerra Mundial, destaca-se a corrida armamentista naval entre o Império Britânico e a Alemanha Imperial. A Alemanha aprimorou sua infraestrutura naval, construindo novas docas secas e ampliando o Canal de Kiel para permitir a navegação de embarcações maiores. No entanto, essa não foi a única corrida armamentista naval europeia. A Rússia Imperial também havia começado a construir uma nova marinha moderna^[85] após sua derrota naval na Guerra Russo-Japonesa. O Império Austro-Húngaro e o Reino da Itália estavam em uma corrida própria pela dominação do Mar Adriático.^[86] A Kriegsmarine tinha outro apoiador proeminente na época: o Arquiduque Francisco Ferdinando. Assim como outros entusiastas da marinha imperial antes dele, Francisco Ferdinando tinha um grande interesse pessoal na frota e era um defensor enérgico de assuntos navais.

Era dos dreadnoughts

Em 1906, a Grã-Bretanha concluiu a construção do navio de guerra HMS Dreadnought era tão avançado que alguns argumentavam que ele tornava obsoletos todos os navios de guerra anteriores, embora a Grã-Bretanha e outros países mantivessem em serviço navios pré-dreadnought.

Os arquitetos navais da Áustria-Hungria, cientes do inevitável domínio dos projetos de encouraçados com canhões de grosso calibre, apresentaram suas propostas à Seção Naval do Ministério da Guerra (Marinesektion des Reichskriegsministeriums) em Viena, que em 5 de outubro de 1908 ordenou a construção de seu próprio encouraçado. O primeiro contrato foi concedido à "Werft das Stabilimento Tecnico Triestino (STT)", e o armamento naval seria fornecido pela fábrica Škoda em Plzeň. O orçamento da Marinha para 1910 foi substancialmente ampliado para permitir grandes reformas na frota existente e a construção de mais encouraçados. Os encouraçados SMS Tegetthoff e SMS Viribus Unitis foram lançadas pelo Arquiduque Francisco Ferdinando em Trieste, em meio a grande júbilo, em 24 de junho de 1911 e 21 de março de 1912, respectivamente. Foram seguidas pelas SMS Prinz Eugen e SMS Szent István. Esses navios de guerra, construídos mais tarde do que muitos dos dreadnoughts britânicos e alemães anteriores, estavam consideravelmente à frente em alguns aspectos do projeto, especialmente das marinhas francesa e italiana, e foram construídos com salas de rádio Marconi, bem como armamentos antiaéreos. Afirma-se que foram os primeiros navios de guerra do mundo equipados com lançadores de torpedos embutidos em suas proas.^[87]

Entre 22 e 28 de maio de 1914, o Tegetthoff, acompanhado pelo Viribus Unitis, fez uma visita de cortesia à frota britânica do Mediterrâneo em Malta.^[88]

Frota de submarinos

Em 1904, depois de permitir que as marinhas de outros países fossem pioneiras no desenvolvimento de submarinos, a Marinha Austro-Húngara ordenou ao Comitê Técnico Naval Austríaco (MTK) que elaborasse um projeto de submarino. O projeto de janeiro de 1905, desenvolvido pelo MTK, e outros projetos submetidos pelo público como parte de um concurso foram todos rejeitados pela Marinha por serem considerados impraticáveis. Em vez disso, optaram por encomendar dois submarinos de cada um dos projetos de Simon Lake, Germaniawerft e John Philip Holland para uma avaliação competitiva. Os dois submarinos da Germaniawerft constituíram a classe U-3.^[89] A Marinha autorizou a construção de dois submarinos, o U-3 e o U-4, da Germaniawerft em 1906.^[90]

A classe U-3 era uma versão melhorada do projeto da Germaniawerft para o primeiro submarino da Marinha Imperial Alemã, U-1,^[91] e apresentava um casco duplo com tanques internos em forma de sela. Os engenheiros da Germaniawerft refinaram o formato do casco do projeto por meio de extensos testes de modelos.^[92]

O U-3 e U-4 foram ambos lançados ao mar em 12 de março de 1907 no Germaniawerft em Kiel e lançados em agosto e novembro de 1908, respectivamente.^[93][94] Após a conclusão, cada um foi rebocado para Pola via Gibraltar,^[93] com o U-3 chegando em janeiro de 1909 e o U-4 chegando em abril.^[94]

A classe U-5 foi construída com o mesmo projeto da classe C para a Marinha dos EUA^[95] e foi construída pela Whitehead & Co. sob licença de Holland e sua empresa, Electric Boat.^[96] Os componentes para os dois primeiros barcos austríacos foram fabricados pela Electric Boat Company e montados em Fiume, enquanto o terceiro barco foi um empreendimento privado especulativo de Whitehead que não encontrou comprador e foi comprado pela Áustria-Hungria após o início da Primeira Guerra Mundial.^[95]

Os submarinos da classe U-5 tinham um design de casco único com formato de lágrima que apresentava forte semelhança com os submarinos nucleares modernos.^[97] Os submarinos tinham pouco mais de 32m de comprimento e deslocava 240 toneladas na superfície e 273 toneladas submerso.^[98] Os tubos de torpedos apresentavam escotilhas com um design único em forma de trevo que giravam em torno de um eixo central.^[98] Os navios eram movidos por dois motores a gasolina de 6 cilindros quando na superfície, mas sofriam de ventilação inadequada, o que resultava em intoxicação frequente da tripulação.^[99] Quando submersos, eram propulsionados por dois motores elétricos.^[98] Três submarinos foram construídos na classe: U-5, U-6 e U-12.

Batalha em Durazzo

Em dezembro de 1915, um esquadrão de cruzadores da Kriegsmarine tentou realizar um ataque contra as tropas sérvias que evacuavam a Albânia. Após afundar um submarino francês e bombardear a cidade de Durazzo, o esquadrão caiu em um campo minado, afundando um contratorpedeiro e danificando outro. No dia seguinte, o grupo encontrou um esquadrão de cruzadores e contratorpedeiros britânicos, franceses e italianos. A batalha resultante deixou dois contratorpedeiros austro-húngaros afundados e infligiu danos leves a outro, enquanto causou apenas danos menores aos cruzadores e contratorpedeiros aliados presentes.

Uma conferência entre as três potências, realizada em 28 de abril de 1917 em Corfu, discutiu uma estratégia mais ofensiva no Adriático, mas os italianos não estavam dispostos a considerar operações com grandes navios, dada a dimensão da frota austro-húngara. Os britânicos e franceses pareciam relutantes em agir sozinhos contra os austro-húngaros, especialmente se isso significasse uma batalha em grande escala. Mas os austríacos também não estavam inativos e, mesmo enquanto a conferência aliada estava em andamento, planejavam uma operação ofensiva contra a Barreira de Otranto.

Batalha do Estreito de Otranto

Ao longo de 1917, o Adriático permaneceu crucial para a guerra submarina contra a navegação no Mediterrâneo. Cattaro, a cerca de 225 quilômetros acima do estreito de Otranto, era a principal base de submarinos, de onde partia praticamente toda a ameaça à navegação no Mediterrâneo.

A Barragem de Otranto, construída pelos Aliados com até 120 barcos de pesca navais, usados para lançar e patrulhar redes antissubmarino, e 30 lanchas a motor, todas equipadas com cargas de profundidade, foi projetada para impedir a passagem de submarinos alemães (U-boats) a partir de Cattaro. No entanto, ela falhou nesse objetivo e, desde sua criação em 1916, a barragem capturou apenas dois submarinos alemães, o austríaco U-6 e o alemão UB-44 dentre centenas de possíveis passagens.

No entanto, o bombardeio significava, na prática, que a frota de superfície austro-húngara não podia deixar o Mar Adriático a menos que estivesse disposta a combater as forças que bloqueavam a passagem. Isso, somado às dificuldades de abastecimento que a guerra acarretava, especialmente de carvão, e ao receio de minas, limitou a marinha austro-húngara a bombardear o litoral italiano e sérvio.

No entanto, o bombardeio significava, na prática, que a frota de superfície austro-húngara não podia deixar o Mar Adriático a menos que estivesse disposta a combater as forças que bloqueavam a passagem. Isso, somado às dificuldades de abastecimento que a guerra acarretava, especialmente de carvão, e ao receio de minas, limitou a marinha austro-húngara a bombardear o litoral italiano e sérvio.

Os primeiros navios de guerra austro-húngaros a atacar foram os dois contratorpedeiros SMS Csepel e SMS Balaton. Um comboio italiano de três navios, escoltado pelo contratorpedeiro Borea, aproximava-se de Valona quando, surgindo da escuridão, os austríacos os atacaram. O Borea afundou. Dos três navios mercantes, um carregado de munição foi atingido e explodiu, um segundo incendiou-se e o terceiro foi atingido. Os dois contratorpedeiros austríacos então seguiram para o norte.

Entretanto, três cruzadores austro-húngaros sob o comando geral do Capitão Miklós Horthy, SMS Novara, SMS Saida e SMS Helgoland, na verdade, havia ultrapassado uma patrulha de quatro contratorpedeiros franceses ao norte da barragem, e, presumivelmente, navios aliados passaram sem serem incomodados. Em seguida, navegaram através da barragem antes de retornar para atacá-la. Cada cruzador austríaco ocupou um terço da linha e começou lenta e sistematicamente a destruir a barragem com seus canhões de 100 mm, instando todos os Aliados a bordo a abandonarem seus navios primeiro.

Durante essa batalha, os Aliados perderam dois contratorpedeiros, 14 navios de deriva e um planador, enquanto a marinha austro-húngara sofreu apenas danos menores (os tubos de suprimento de vapor do Novara foram danificados por um projétil) e poucas perdas. A marinha austro-húngara retornou às suas bases no norte para realizar reparos e reabastecimento, e os Aliados tiveram que reconstruir o bloqueio.

Motim de Cattaro

Em fevereiro de 1918, um motim começou na 5ª Frota, estacionada na base naval do Golfo de Cattaro. Marinheiros de até 40 navios aderiram ao motim, exigindo melhores condições de vida e o fim da guerra.

O motim não se alastrou para além de Cattaro e, em três dias, um esquadrão naval leal chegou. Juntamente com a artilharia costeira, o esquadrão disparou vários projéteis contra alguns dos navios rebeldes e, em seguida, atacou-os com a Infantaria da Marinha num breve e bem-sucedido confronto. Cerca de 800 marinheiros foram presos, dezenas foram submetidos a corte marcial e quatro marinheiros foram executados, incluindo o líder da revolta, Franz Rasch, um boêmio. Considerando as enormes tripulações exigidas nos navios de guerra da época, isto indica que o motim se limitou a uma minoria.

Final da Primeira Guerra Mundial

Uma segunda tentativa de romper o bloqueio ocorreu em junho de 1918, sob o comando do contra-almirante Horthy. Um ataque surpresa foi planejado, mas a missão estava fadada ao fracasso quando a frota foi avistada por acaso por uma patrulha náutica italiana da MAS, comandada por Luigi Rizzo, que já havia afundado, ancorado, o encouraçado SMS Wien (5.785 toneladas), de 25 anos, no ano anterior. O barco MAS de Rizzo lançou dois torpedos, atingindo um dos quatro encouraçados austríacos, o SMS Szent István, que já havia diminuído a velocidade devido a problemas no motor. Com o elemento surpresa perdido, Horthy interrompeu seu ataque. A tripulação fez enormes esforços para salvar o Szent István, que havia sido atingido abaixo da linha d'água, e o encouraçado Tegetthoff o rebocou até a chegada de um rebocador. No entanto, pouco depois das 6h, como as bombas não eram suficientes, o navio, agora com uma inclinação acentuada, teve que ser abandonado. O Szent István afundou logo em seguida, levando consigo 89 tripulantes. O evento foi filmado de um navio irmão.^[101]

Em 1918, para evitar ter que entregar a frota aos vencedores, o Imperador Austríaco cedeu toda a Marinha Austro-Húngara e a frota mercante, com todos os portos, arsenais e fortificações costeiras, ao novo Estado dos Eslovenos, Croatas e Sérvios. O Estado dos Eslovenos, Croatas e Sérvios foi proclamado oficialmente em 29 de outubro de 1918, mas nunca foi reconhecido por outros países. Notas diplomáticas foram enviadas aos governos da França, do Reino Unido, da Itália, dos Estados Unidos e da Rússia, para notificá-los de que o Estado dos Eslovenos, Croatas e Sérvios não estava em guerra com nenhum deles e que o Conselho havia assumido o controle de toda a frota Austro-Húngara; nenhuma resposta foi fornecida e, para todos os efeitos práticos, a guerra prosseguiu sem alterações. A Áustria solicitou um armistício em 29 de outubro; após alguns dias de negociação e as assinaturas, o armistício entrou em vigor em 4 de novembro.

Em 1 de novembro de 1918, dois marinheiros da Regia Marina italiana, Raffaele Paolucci e Raffaele Rossetti, entraram na base naval austro-húngara de Pola a bordo de um torpedo tripulado primitivo (apelidado de Mignatta ou "sanguessuga"). Usando minas magnéticas, afundaram o navio ancorado Viribus Unitis, com considerável perda de vidas, bem como o cargueiro Wien.^[102] A marinha francesa requisitou o novo encouraçado Prinz Eugen, que levou para a França e posteriormente usou para prática de tiro no Atlântico, onde foi destruído.^[103]

Navios perdidos

• Navios perdidos na Primeira Guerra Mundial: ^[104]
  • 1914: SMS Kaiserin Elisabeth (Cerco de Tsingtao, 1914), SMS Zenta, SMS Flamingo (TB. 26)
  • 1915: SMS U-12, SMS U-3, SMS Lika, SMS Triglav
  • 1916: SMS U-6, SMS U-16
  • 1917: SMS U-30, SMS Wildfang, SMS Wien, SMS TB.XII, SMS Inn (afundado por uma mina romena) ^{[105][106][107]}
  • 1918: SMS U-23, SMS Streiter, SMS U-20, SMS U-10, SMS Szent István, SMS Viribus Unitis
• Navios perdidos após a Primeira Guerra Mundial:
  • 1919: SMS Kaiser Franz Joseph I

Seção Naval

Seção Naval Imperial e Real (K. u.k. Marinesektion), Vordere Zollamtsstraße 9, III. Distrito Urbano, Viena

Chefe da Secção Naval e Comandante da Marinha (Chef der Marinesektion und Marinekommandanten)

• Vice-Comandante da Marinha (Stellvertreter des Marinekommandanten)

• — o Estado-Maior Naval —
  • Escritório de Administração (Präsidialkanzlei)
  • Escritório de Operações (Operationskanzlei)
  • I. Grupo de Trabalho (I. Geschäftsgruppe)
    • 1° Departamento (1. Abteilung) – Assuntos de pessoal para marinheiros, suboficiais e oficiais subalternos
    • 2° Departamento (2. Abteilung) – Recrutamento de efetivos, desenvolvimento de carreira e assuntos sociais para militares e familiares
    • 3° Departamento (3. Abteilung) – Logística
  • II. Grupo de Trabalho (II. Geschäftsgruppe)
    • 4° Departamento (4. Abteilung) – Departamento técnico de pesquisa e desenvolvimento
    • 5° Departamento (5. Abteilung) – Fortificações navais e instalações costeiras
    • 6° Departamento (6. Abteilung) – Despesas, controladoria, negociações comerciais e contratos
    • 7° Departamento (7. Abteilung) – Departamento jurídico
    • 8° Departamento (8. Abteilung) – Auditoria financeira
    • 9° Departamento (9. Abteilung) – Departamento médico

• Inspeção Naval (Materialkontrollamt), Viena
• Arquivo Naval Central (Marinezentralarchiv), Viena

Comandos e unidades

Almirantado do Porto (Hafenadmiralat), Pola (todos em Pola, exceto o Destacamento de Marinheiros de Trieste), Almirante do Porto e Comandante do Porto de Guerra (Hafenadmiral und Kriegshafenkommandant) – Vice-Almirante

• Subalterno do Almirante do Porto (Adlatus des Hafenadmirals) – Contra-Almirante
• Departamento Militar (Militarabteilung)
• Departamento de Mobilização (Mobilisierungsabteilung)
• Escritório Telegráfico (Telegraphenbureau)
• Departamento Médico (Sanitätsabteilung)
• Departamento de Economia e Administração (Ökonomisch-administrative Abteilung)
• Consultor Jurídico e Advogado Militar (Justizreferent und Militäranwalt)
• Serviço de Pagamento Naval (Marinezahlamt)
• Corpo de Marinheiros (Matrosenkorps) – equivalente a um regimento do exército para os marinheiros em serviço em terra.
  • I. Depósito de Marinheiros (I. Matrosendepot) – equivalente a um batalhão do exército
  • II. Depósito de Marinheiros (I. Depósito de Matrose) – equivalente a um batalhão do exército
  • III. Depósito de Marinheiros (I. Depósito de Matrosende) – equivalente a um batalhão do exército
  • Destacamento de Marinheiros de Trieste (Matrosendetachement zu Triest), em Trieste – equivalente a batalhão do exército
• Escola de Máquinas Navais (Maschinenschule)
• Escola Naval para Meninos (Marine-Volks-und-Bürgerschule für Knaben)
• Escola Naval para Meninas (Marine-Volks-und-Bürgerschule für Mädchen)
• Serviço Hidrográfico (Hydrographisches Amt)
  • Observação Estelar (Sternwarte)
  • Departamento de Geofísica (Abteilung für Geophysik)
  • Depósito de Instrumentos Finos (Instrumentendepot)
  • Depósito para mapas navais (Seekartendepot)
• Hospital Naval (Marinespital)
• Serviço de Abastecimento Alimentar da Marinha (Marineproviantamt)
• Serviço de Vestuário Naval (Marinebekleidungsamt)
• Prisão naval (Marinagefangenhaus)

Comando do Arsenal Naval (Seearsenalskommando), Pola, Comandante do Arsenal (Arsenals-Kommandant) – Vice-Almirante

• Vice-Comandante do Arsenal (Stellvertretender Arsenals-Kommandant) – Contra-Almirante
• Diretor Administrativo (Verwaltungsdirektor)
• Diretoria de Equipamentos (Ausrüstungsdirektion)
• Depósito Portuário (Hafendepot)
• Diretoria de Barcos Torpedeiros (Torpedobootsdirektion)
• Diretoria de Montagem (Takeldirektion)
• Comissão do Arsenal (Arsenalskommission)
• Diretoria de Construção Naval (Schiffbaudirektion)
• Diretoria de Construção de Máquinas (Maschinenbaudirektion)
• Diretoria de Artilharia (Artilleriedirektion)
• Laboratório Químico (Chemisches Laboratorium)
• Estabelecimento de Munições Navais (Marinemunitionsetablissement)
• Armazenamento Principal de Munições (Hauptmagazin)
• Escola de Formação Básica e Especializada (Lehrlings-und Arbeiterschule)

Serviço de Fortificações Marinhas e Instalações Costeiras (Marine-Land-und-Wasserbauamt), Pola, Diretor (Direktor) – Major-General

Comitê Técnico Naval (Marinetechnisches Komitee), Pola, Presidente (Präses) – Vice-Almirante

• Vice (Stellvertretender) – Contra-Almirante

Escritório de Inteligência Naval (Marineevidenzbureau), Pola

Comissão de Controle Técnico Naval (Marinetechnische Kontrollkommission), Pola

Superiorado Naval (Marinesuperiorat) (capelania)

Academia Naval (Marineakademie), Fiume, Comandante (Kommandant) – Contra-Almirante

Escritório de Coordenação de Transporte Marítimo (Seetransportleitung), Trieste

Serviços portuários

Comando Distrital Marítimo de Trieste (Seebezirkskommando zu Triest), Comandante (Kommandant) – Contra-Almirante

• Departamento Técnico (Technische Abteilung)
• Departamento Financeiro (Rechnungsabteilung)

Comando Distrital Marítimo de Sebenico (Seebezirkskommando zu Sebenico), Comandante (Kommandant) – Contra-Almirante

• Departamento Militar (Militär-Abteilung)
• Departamento Jurídico (Justizabteilung)
• Departamento Médico (Sanitätsabteilung)
• Departamento de Economia e Administração (Ökonomisch-administrative Abteilung)

Comando Distrital de Defesa de Castelnuovo (Verteidigungsbezirkskommando zu Castelnuovo)

Comandos de Substituição da Frota de Guerra [Pessoal] (Kriegsmarine-Ergänzungsbezirkskommandos) em Trieste, Sebenico e Fiume

Comandos de localização secundários (Platzkommandos) em Sebenico e Spalato

Destacamento Naval em Budapeste (Marine-Destacamento zu Budapest)

Serviços no exterior

Destacamento Naval em Pequim (Marinedetachement in Peking)

Destacamento Naval em Tianjin (Marinedetachement in Tientsin)

A Frota

Toda a frota operacional era chamada de Esquadrão Imperial e Real (K.u.k. Eskadre). O Eskadre era dividido em uma Frota de Navios de Linha, uma Flotilha de Cruzadores e uma Flotilha de Submarinos, além de navios de guerra tecnicamente obsoletos para defesa portuária e vários navios de apoio.^[111]

Esquadrão Imperial e Real

Frota de navios de linha

Flotilha de Cruzadores

Incluía todas as forças de superfície leves e não blindadas da Marinha - cruzadores blindados, cruzadores leves, contratorpedeiros e lanchas torpedeiras, sob o comando do vice-almirante Paul Fiedler.

Forças de Defesa Local

Flotilha de Submarinos

A Estação de Submarinos de Pola (subordinada ao Almirantado do Porto em tempos de paz). Com o início da Primeira Guerra Mundial, a estação expandiu-se para a Flotilha de Submarinos e foi transferida para a ilha de Brioni, onde foi construída a Base Imperial e Real de Submarinos.

• SM U-1
• SM U-2
• SM U-3
• SM U-4
• SM U-5
• SM U-6

Flotilha do Danúbio

Além da força naval estacionada no Adriático, a marinha também tinha unidades posicionadas para operações no rio Danúbio e seus afluentes.