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GE C36-7[1]
Estrada de Ferro Carajás EFC (1º Padrão)
Descrição
Propulsão	Diesel-elétrica
Fabricante	General Electric
Modelo	C36-7
Classificação AAR	C-C
Características
Bitola	1600 mm
Diâmetro das rodas	1016 mm
Comprimento	20,50 m
Largura	3,16 m
Altura	4,67 m
Peso da locomotiva	166.287 kg
Capacidade de combustível	11356,24 l
Capacidade de óleo lubrificante	1457,38 l
Capacidade de líquido refrigerante	1135,62 l
Fabricante do motor	General Electric
Motor primário	FDL16
Limite de RPM	1000
Gerador	GE - GTA24
Motores de tração	Seis GE 752
Número de cilindros	16
Performance
Velocidade máxima	70 mph
Esforço de tração	43953,10 kgf
Freios da locomotiva	Westinghouse 26L

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A GE C36-7 é uma locomotiva diesel-elétrica produzida pela GE a partir de 1978 até meados de 1985, sendo utilizada nos EUA, China, México, Gabão.

Tendo sido produzida nos EUA (584), Austrália (3) e Brasil (15) um total de 602 unidades.

As locomotivas produzidas no Brasil foram exportadas para México em 1980 para a empresa National de México. ^[2]

Brasil

Originalmente a EFC comprou entre 1983 e 1986 quarenta locomotivas C30-7, numeradas de 301 a 341. Foram repotêncializadas como C36-7 a partir de 1990, sendo renumeradas entre 361 a 399.^[3]

C36-7E

Locomotivas compradas usadas nos EUA pela MRS. Esteticamente elas são idênticas as C30-7 e C36-7. A diferença fica no motor diesel, onde as 7E possuem o motor 7FDL com injeção eletrônica de combustível (o mesmo das C36ME), por isso o nome C36-7E. Após a chegada, foram renumeradas pela mesma série das C36ME (38xx), 3810 a 3819 e 3843 a 3859, no total de 27 máquinas.^[4] Atualmente todas as locomotivas desse modelo foram repotêncializadas para o padrão C36ME, com instalação de microprocessadores de bordo semelhantes aos das C30-7MP. Foram reconstruídas a partir de locomotivas C30-7 da Norfolk and Western Railway pela Helm Financial Corporation.^[5]

BB36-7

São locomotivas adaptadas pela EFVM, a partir de GE B36-7, compradas usadas nos EUA da GE norte americana que estava vendendo máquinas usadas da Conrail após sua privatização entre a Norfolk Southern e a CSX. A EFVM comprou um lote de 44 máquinas usadas que foi despachado para o Brasil, chegando em 2003. O navio com as 8 primeiras locomotivas que chegaram a Tubarão foi desembarcado e conduzido as oficinas da mesma cidade onde a EFVM iniciou um projeto junto a vários fabricantes nacionais para adequação dessas máquinas a bitola métrica, ao peso por eixo e ao limite de potência que os motores dessa bitola podem produzir. Os Span Bolsters foram fabricados pela Usimec e os truques pela Cruzaço, para posteriormente serem montados pela Hewitt. As rodas e eixos foram fabricados pela MWL. Os estrados foram cortados e ampliados nas extremidades para a acomodação dos truques, além do tanque de combustível que foi encurtado. Atualmente grande parte dessas locomotivas operam na Rota do Calcário pela VLI Logística.^[6]

C36ME

Foi a primeira compra de locomotivas usadas nos EUA pela MRS, em forma de leasing. Originalmente eram C30-7 fabricadas para a ATSF e Conrail. Foram modernizadas em 1999 com um motor de 3600HP de injeção eletrônica de combustivel, e com um novo controle de sistemas, que passou a ser operado pelo microprocessador de bordo Bright Star da GE. Essa foi a modernização interna feita que essas locomotivas acabou passando a serem denominadas de GE C36ME ou C36M. Após a modernização, foram alugadas a Union Pacific, recebendo as cores da ferrovia.^[7]

C36-8M

Apenas 2 locomotivas desse modelo foram compradas pela MRS em 2005. Foram reconstruídas a partir de modelos C30-7 da Conrail pela British Columbia Railway Company e posteriormente revendidas a Helm Leasing, onde receberam sistemas elétricos do padrão Dash 8, mas mantiveram a aparência externa das Dash 7. Foram numeradas como 3886 e 3887, e apelidadas de Capitão América, tendo em vista o padrão de cores.^[10][11]

SF36C

São locomotivas reconstruídas a partir de GE U36C num programa promovido pela Atchison, Topeka and Santa Fe Railway que se iniciou em 1985. Dentre as modificações realizadas, cabe destacar que foi adicionada uma nova cabine elétrica, instalação do sistema GE Sentry, modificação da cabine e corpo da locomotiva.^[12] A Ferrovia Centro-Atlântica S.A. foi a única a importar o modelo SF36C para o Brasil, sendo que todas as unidades encontram-se atualmente baixadas devido a aquisição de novas GE AC44i.^[13]

Proprietários^[14][15]

Referências