Cessna 175
Cessna 175A Skylark
Descrição
Fabricante	Cessna
Variantes	Cessna T-41 Mescalero
Aviso
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O Cessna 175 é uma aeronave leve quadriplace, monomotor de asa fixa produzida pela Cessna entre 1958 e 1962. Um modelo de luxo conhecido como Skylark foi introduzido em 1959 para o ano modelo de 1960. A aeronave é muito semelhante ao popular Cessna 172, mas possui um peso bruto maior e utilizava uma versão mais potente de seu motor com uma transmissão de redução, alcançando maior desempenho. O Cessna 175 posicionava-se entre o Cessna 172 e o maior Cessna 182 na linha de produtos em sua estreia.^[1]

O declínio nas vendas, decorrente da reputação de baixa confiabilidade do motor, levou a Cessna a descontinuar as denominações 175 e Skylark, mas a empresa continuou a produzir aeronaves baseadas no 175 por várias décadas, vendendo-as como variantes do 172 e como uma aeronave de treinamento militar, o T-41 Mescalero.

Histórico de produção

O 175 foi projetado para preencher um nicho entre o Cessna 172 e o ligeiramente mais pesado, maior e rápido Cessna 182. O motor do 175, uma versão com transmissão de redução ou motor redutor (Continental GO-300) do O-300 usado no 172, é classificado em 175 hp (130 kW), ou 30 hp (22 kW) a mais do que o motor oferecido no 172 contemporâneo. Entre 1958 e 1962, um total de 2 106 foram construídos. O avião básico era comercializado como 175, e o avião com um pacote de equipamentos opcionais e pintura completa (um esquema de pintura parcial era usado no modelo básico) era comercializado como Skylark.

Projeto

A estrutura do 175 é totalmente metálica, construída em liga de alumínio. A fuselagem é uma estrutura semi-monocoque, com chapas de revestimento externo rebitadas a longarinas e formers. As asas altas escoradas são construídas com revestimentos externos rebitados a longarinas e nervuras. O 175 possui trem de pouso fixo em configuração triciclo, com pernas do trem principal feitas de aço spring, e um nariz direcionável conectado através de um amortecedor oleo pneumático para absorção de choque.

Embora incorpore mudanças na estrutura para acomodar um peso bruto aumentado, o 175 é semelhante em aparência ao 172 da mesma época. A principal mudança de projeto foi a introdução de um firewall escalonado no 175, permitindo o uso de um capô mais longo com entradas de ar maiores, aumentando o fluxo de ar para melhorar o resfriamento do motor. O firewall foi montado mais para trás na fuselagem do que no 172, e a Cessna, por sua vez, realocou o painel de instrumentos para trás em uma seção mais larga da fuselagem, permitindo que fosse ampliado e disposto de forma diferente do painel de instrumentos do 172. Com a introdução do 175A em 1960, a Cessna introduziu uma deriva traseira enflechada compartilhada com o 172, juntamente com uma distinta corcova no capô do motor que serve como a característica externa mais distintiva do 175. A Cessna também adaptou o firewall escalonado e o painel de instrumentos ampliado e realocado do 175 ao 172 a partir do modelo 172B.^[2]

A outra mudança interna significativa em relação ao 172 é um redesenho estrutural do terço interno das asas, permitindo a instalação de tanques de combustível maiores que comportam 52 galão americanos (200 L) em comparação com 42 galão americanos (160 L) no 172; no entanto, devido à localização das tomadas de combustível, apenas 42 galões são utilizáveis em todas as condições de voo, e a Cessna advertiu que apenas 167 hp (125 kW) podem estar disponíveis no melhor ângulo de subida do 175.^[2]

Embora externamente quase idêntico ao 172, com a maioria das partes à ré do firewall sendo intercambiáveis, o 175 foi construído sob um certificado de tipo diferente.^[2][3] As séries P172D e R172 (incluindo o T-41B/C/D Mescalero) compartilham o certificado de tipo do 175, juntamente com o 172RG, a versão do 172 com trem de pouso retrátil.^[2][4]

Variantes

A Cessna historicamente usou anos modelo semelhantes aos fabricantes de automóveis dos EUA, com as vendas dos novos modelos geralmente começando alguns meses antes do ano civil real.

175

Introduzido para o ano modelo de 1958 com um motor redutor 175 hp (130 kW) Continental GO-300-A ou -300-C com um capô montado com amortecedores. Outras diferenças em relação ao 172 incluem um para-brisas "Sight-Sweep" de uma peça e um peso bruto de 2 350 lb (1 066 kg). O equipamento padrão incluía assentos dianteiros ajustáveis, instrumentos elétricos, controle de dreno de combustível montado no painel, rodas de controle de segurança e silenciadores de aço inoxidável. Carenagens de roda opcionais também estavam disponíveis. O ano modelo de 1959 introduziu novas rodas de controle e estava disponível em sete esquemas de pintura (contra quatro em 1958), mas era idêntico ao ano modelo anterior. Certificado em 14 de janeiro de 1958. 702 (1958) e 536 (1959) construídos.^[4][8]

175A

Ano modelo de 1960 com uma cauda redesenhad e enflechada, um motor 175 hp (130 kW) Continental GO-300-A, -300-C ou -300-D, uma porta externa de bagagem e curso reduzido do amortecedor oleopneumático do trem de nariz. Este modelo foi aprovado para operações com hidroavião com um peso bruto de 2 450 lb (1 111 kg). Um modelo de luxo foi introduzido sob o nome Skylark com um peso vazio maior, pintura externa completa, interior refinado e carenagens de roda como padrão. Certificado em 28 de agosto de 1959. 540 construídos.^[4][8]

175B

Ano modelo de 1961 com um motor de partida elétrico, um sistema de ventilação "Blend-Temp", forro de assento "Polycloud" e assentos dianteiros reclináveis opcionais. O Skylark de luxo também apresentava um sistema de vácuo acionado por motor para os instrumentos de voo giroscópicos. Como o 175A, o 175B foi aprovado para operações com hidroavião. Certificado em 14 de junho de 1960. 225 construídos.^[4][8]

175C Skylark

Ano modelo de 1962 com um motor 175 hp (130 kW) Continental GO-300-A ou -300-E, novas carenagens de ponta de asa com luzes de posição, um capô revisado com abas de capô, uma luz de pouso/taxi de duplo feixe na asa esquerda, uma nova hélice de velocidade constante de duas pás e peso bruto aumentado para 2 450 lb (1 111 kg). O modelo básico foi descontinuado para este ano modelo, portanto, todos os 175C carregavam o nome "Skylark". Certificado em 18 de setembro de 1961. 117 construídos.^[4][8] Este foi o último modelo de produção a carregar o número de modelo 175, embora variantes futuras do mesmo certificado de tipo tenham sido comercializadas como variantes do Cessna 172.^[8]

175D

Um protótipo voador e um artigo de teste estático.^[9] Colocado em produção como o Model P172D.^[2]

Especificações (Cessna 175C)

Dados de Jane's All the World's Aircraft 1962–63^[10]

Características gerais

• Tripulação: 1
• Capacidade: 3 passageiros
• Comprimento: 26 pés 6 pol (8,08 m)
• Envergadura: 36 pés 2 pol (11,02 m)
• Altura: 8 pés 11 pol (2,72 m)
• Área da asa: 175 pés quadrados (16,3 m²)
• Proporção: 7,52:1
• Aerofólio: NACA 2412
• Peso vazio: 1 410 lb (640 kg)
• Peso máximo de decolagem: 2.450 lb (1 111 kg)
• Capacidade de combustível: 52 US gal (43 imp gal; 200 L)
• Motor: 1 × motor de seis cilindros refrigerado a ar Continental GO-300-E, 175 hp (130 kW)

Desempenho

• Velocidade máxima: 150 mph (240 km/h, 130 kn) ao nível do mar
• Velocidade de cruzeiro: 104 mph (167 km/h, 90 kn) (cruzeiro econômico)
• Velocidade de estol: 55 mph (89 km/h, 48 kn) (flaps estendidos)
• Alcance: 720 mi (1 160 km, 630 nmi) em cruzeiro econômico, sem reservas
• Teto de serviço: 17 800 pés (5.400 m)
• Taxa de subida: 950 pés / min (4,8 m / s)
• Corrida de decolagem até 50 pés (15 m): 1 205 pés (367 m)
• Distância de pouso de 50 pés (15 m): 1 200 pés (370 m)

Acidentes e incidentes

Em 23 de setembro de 2025, um Cessna 175 Skylark, registrado como PT-BAN, sofreu um acidente em área rural do município pantaneiro de Aquidauana, Mato Grosso do Sul, matando quatro pessoas, incluindo o arquiteto chinês e desenvolvedor do conceito "cidade esponja" Kongjian Yu.^[11]

Ver também

• Skylark

Referências

• Taylor, John W. R., ed. (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962–63. [S.l.]: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. 

Ligações externas

• Media relacionados com Cessna 175 no Wikimedia Commons