Volvo série 200 __________ 240 - 242 - 244 - 245 - 264 - 265
Visão geral
Produção	1974–1993[1] 2.862.573 produzidos[2]
Fabricante	Volvo Cars
Montagem	Suécia: Torslanda  Suécia: Kalmar  Austrália: Clayton  Bélgica: Gante  Canadá: Halifax Indonésia: Jacarta Norte  Malásia: Shah Alam Singapura: Jurong[3][4][5]  Tailândia: Samut Prakan[6]
Modelo
Classe	Segmento E
Carroceria	Sedã de 2/4 portas (242/244/262/264) Peura de 5 portas (245/265)
Designer	Jan Wilsgaard
Ficha técnica
Motor	Gasolina: 1.8 L B17 I4 2.0 L B20 I4 2.0 L B19/B200 I4 2.1 L B21 I4 2.3 L B23/B230 I4 2.7 L B27 V6 2.8 L B28/B280 V6 Diesel: 2.0 L D20 I5 2.4 L D24 I6
Plataforma	Volvo P
Transmissão	Câmbio manual de 4 velocidades Câmbio manual de 4 velocidades com overdrive Câmbio manual de 5 velocidades Câmbio automático de 3 velocidades Câmbio automático de 4 velocidades
Layout	Motor dianteiro, tração traseira
Modelos relacionados	Volvo 262C Volvo 900 Volvo 700
Dimensões
Comprimento	4.823–4.844 mm
Entre-eixos	2.649 mm
Largura	1.709–1.720 mm
Altura	1.430–1.460 mm
Peso	Entre 1270 kg (modelo básico 244) e 1465 kg (modelo 265)[7]
Cronologia
240: Volvo 140 260: Volvo 164 240: Volvo 940 260: Volvo 760

A Volvo Série 200 (designada internamente como modelos 240 e 260) foi uma linha de automóveis do segmento E fabricados pela montadora sueca Volvo Cars de 1974 a 1993..^[8] Projetada por Jan Wilsgaard, a série foi desenvolvida a partir da Volvo Série 140 e incorporou inovações de segurança do programa de veículos experimentais de segurança VESC da Volvo.

A Série 200 foi produzida nas versões sedã, perua, cupê e, em número limitado, conversível.^[1] Mais de 2,8 milhões de unidades foram fabricadas durante seus 19 anos de produção, tornando-a uma das linhas de modelos de maior sucesso da Volvo.^[9] A série consolidou a reputação da Volvo em segurança e durabilidade, com muitos exemplares ainda em circulação décadas após o fim da produção.

A produção coincidiu com o lançamento da Volvo Série 700 em 1982. Embora a Série 260 tenha sido descontinuada em 1984 e substituída pela Série 700, o popular modelo 240 continuou em produção até 1993. O último 240 foi fabricado em 14 de maio de 1993, encerrando quase duas décadas de produção.

História

As séries Volvo 240 e 260 foram lançadas no outono de 1974, inicialmente disponíveis em seis variações da Série 240 (242L, 242DL, 244DL, 244GL, 245L e 245DL) e duas variações da Série 260 (264DL e 264GL). A Série 240 estava disponível como sedã (com duas ou quatro portas) ou perua, enquanto a Série 260 era oferecida como cupê (262C Bertone), sedã de duas portas, sedã de quatro portas ou perua. O modelo 200 era muito semelhante aos anteriores 140 e 164, compartilhando a mesma carroceria básica e sendo praticamente idênticos da parte traseira para a dianteira. No entanto, o 200 incorporou muitas das características e elementos de design testados no Volvo VESC ESV de 1972, um protótipo experimental em segurança automotiva. A segurança geral do motorista e dos passageiros em caso de colisão foi significativamente aprimorada com amplas zonas de deformação programada na dianteira e na traseira. Outra mudança importante foram os novos motores oferecidos, com comando de válvulas no cabeçote baseado no antigo B20. A Série 260 também recebeu um motor V6 em substituição ao motor de seis cilindros em linha da Série 164.

A Série 200 contava com suspensão dianteira do tipo MacPherson, que aumentava o espaço ao redor do compartimento do motor, enquanto a suspensão traseira era uma versão modificada daquela utilizada na Série 140. A direção foi bastante aprimorada com a introdução do sistema de direção pinhão-cremalheira, com direção hidráulica de série nos modelos 244GL, 264DL e 264GL, e algumas modificações foram feitas no sistema de freios (em particular, no cilindro mestre).^[10]

A dianteira do carro também foi completamente remodelada com um "nariz de pá" que lembrava muito o do protótipo VESC – essa foi a mudança mais óbvia que diferenciou a Série 200 das séries 140 e 160 anteriores. Além de todas as mudanças mencionadas acima, a Série 200 era quase idêntica às séries 140 e 160, da antepara até a traseira. Em 1978, uma reestilização trouxe uma traseira redesenhada para os sedãs, com lanternas traseiras envolventes e uma abertura do porta-malas com um lábio inferior. O painel de instrumentos foi derivado do painel de segurança introduzido na Série 100 de 1973 – a principal mudança para a Série 200 foi a adoção de saídas de ar com grades em formato de "caixa de ovos" no lugar das saídas de ar em formato de globo ocular usadas nas séries 140/160 e o relógio quadrado. Todos os modelos estavam disponíveis com opção de câmbio manual de quatro marchas ou automático de três marchas. O overdrive também era opcional no 244GL com câmbio manual, enquanto uma caixa de câmbio manual de cinco velocidades era opcional nos modelos 264GL e 265GL.^[11]

No outono de 1975, a perua 265 DL passou a estar disponível juntamente com a linha existente, sendo a primeira perua Volvo de produção a ser equipada com um motor de seis cilindros. A escolha de transmissões também foi ampliada, com a opção de overdrive em todos os modelos manuais, exceto nos modelos básicos 242L e 245L. Como antes, a transmissão automática de três velocidades era opcional em todos os modelos. O motor B21A ganhou três cavalos de potência; um novo volante e um novo pomo de câmbio também foram introduzidos.^[12]

No Salão do Automóvel de Paris de 1976, a Bertone apresentou pela primeira vez o 264 TE, uma limusine de sete lugares com uma distância entre eixos de 3.430 mm, embora já tivesse entrado em produção anteriormente. As carrocerias brutas eram enviadas da Suécia para Grugliasco para serem alongadas, reforçadas e receberem acabamento. O príncipe Carlos XVI Gustavo da Suécia utilizou um exemplar, assim como grande parte da liderança política da Alemanha Oriental.^[13]

Em 1977, o motor B19A com 90 cv substituiu o B20A na maioria dos mercados, embora o antigo motor de válvulas no bloco tenha continuado em uso por mais dois anos em alguns locais. Este foi também o ano em que chegou o 242 GT, com um visual mais desportivo.^[12]

Em 1978, a grade foi alterada, passando a ter uma moldura cromada. Os espelhos retrovisores tornaram-se pretos, os bancos dianteiros foram modificados, assim como os emblemas, e foram introduzidos limpa para-brisas com temporizador. Os modelos de 1978 foram também os primeiros 240 a receber uma nova fórmula de pintura, para ajudar a resolver os graves problemas de ferrugem dos anos anteriores.^[12]

O modelo de 1979 trouxe uma reestilização completa na dianteira e na traseira, sendo a mudança mais óbvia a adoção de faróis quadrados embutidos no DL ou faróis retangulares no GL e GLE, em substituição às unidades circulares embutidas. Os sedãs receberam novas lanternas traseiras envolventes e uma borda frontal redesenhada na tampa do porta-malas, enquanto a traseira das peruas permaneceu inalterada. O GLE foi adicionado à linha, enquanto o L foi descontinuado, e o motor diesel de seis cilindros chegou no final do ano. Em 1980, o esportivo GLT chegou, substituindo o GT. Em 1981, houve mais uma nova grade dianteira, enquanto as peruas receberam novas lanternas traseiras envolventes. O motor B21A ganhou cerca de quatro cavalos de potência, chegando a 106 cv, enquanto o B23A carburado, com 112 cv, foi introduzido em alguns mercados. O Turbo chegou, enquanto os modelos de seis cilindros agora contavam com um motor de 2,8 litros mais potente.^[12] Em 1981, o painel de instrumentos também sofreu alterações significativas, com um visor muito maior para que o rádio e o relógio ficassem dentro do campo de visão do motorista. O próprio conjunto de instrumentos, que permanecia inalterado desde o modelo Série 100 de 1973, também foi redesenhado.

Para o ano modelo de 1983, a Volvo abandonou as designações DL e GLE, vendendo os carros simplesmente como 240. No mercado sueco, o 240 podia ser adquirido com um motor de 2,1 ou 2,3 ​​litros (mais opções estavam disponíveis para exportação), mas o motor maior vinha sempre acoplado a uma transmissão de cinco velocidades e vidros fumê.^[14] Os modelos de 1983 também receberam frisos laterais mais largos e todos os modelos passaram a contar com as lanternas traseiras maiores introduzidas no modelo GLT do ano anterior. Uma variante GLE com motor B23E também foi adicionada (não disponível com duas portas).^[14] Os compradores protestaram contra a falta de opções de acabamento e estas retornaram em 1984.^[12] Uma nova caixa de câmbio manual também chegou em 1984, enquanto uma opção de câmbio automático de quatro velocidades estava disponível no GL. As versões GLT e Turbo receberam uma grade dianteira mais alta.^[12]

Embora a Volvo planejasse descontinuar a série 200 desde o início da década de 1980, o design continuou vendendo bem e a Volvo forneceu atualizações constantes. No final de 1991, para o ano modelo de 1992, o modelo recebeu 160 melhorias de detalhes, incluindo mudanças nos controles do aquecedor, espelhos retrovisores aquecidos e bancos dianteiros revisados.^[15] Para o último ano modelo, 1993, as unidades de ar condicionado foram atualizadas para usar o gás R134A em vez do R-12 (Freon), que prejudica a camada de ozônio.

Cerca de um terço de todos os 240 vendidos eram peruas, que ofereciam um porta-malas muito espaçoso, de 1,2 m³.^[16] Elas podiam ser equipadas com um banco dobrável voltado para trás no compartimento de passageiros, transformando a perua em um veículo de sete lugares. O banco auxiliar vinha com cintos de segurança de três pontos, e as peruas foram projetadas com uma seção do piso reforçada, protegendo os ocupantes do banco auxiliar em caso de colisão traseira.

Um Volvo 240DL de 1993 era dirigido por Ingvar Kamprad, fundador da IKEA, que parou de usá-lo quando foi informado, duas décadas depois, de que o carro era muito perigoso devido a um projeto de segurança desatualizado.^[17]

O último exemplar da Série 200 produzido foi uma perua azul, fabricada segundo as especificações italianas da "Polar Italia", e está em exposição no Museu Mundial da Volvo. Foi produzida em 14 de maio de 1993.^[18] Para finalizar a produção, a Volvo fabricou uma perua de duas portas, com dimensões reduzidas, simbolizando prazos de entrega mais curtos.^[19] O carro era branco e tinha a inscrição "KORTA LEDTIDER" (em sueco, "prazos de entrega curtos") nas portas.^[20]

Referências

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