Produção e entrada ao serviço

Estas locomotivas foram fabricadas em Portugal,^[1] por um consórcio entre o Groupement d`Étude et Electrification des Chemins de Fer en Monophasé 50 Hz e as Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas.^[2] As caixas foram construídas em aço inoxidável canelado, nas instalações da Amadora da SOREFAME, com licença da Budd Company, para reduzir os pesos mortos, e para que o design das locomotivas ficasse semelhante às carruagens metalizadas da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, produzidas por aquela empresa americana.^[3][2] Estas foram as primeiras locomotivas no mundo a utilizar este método de construção nas caixas.^[3] Os bogies foram produzidos em Portugal, mas foram planeados na Alemanha, pela casa Henschel Werke.^[2] As locomotivas foram introduzidas entre 1963 e 1964,^[3][2] para assegurar os serviços nas linhas que foram electrificadas, no âmbito da segunda fase do programa de electrificação.^[2] Foram colocadas nos principais serviços de passageiros entre Lisboa e o Porto, como o Foguete.^[3]

Junto com as locomotivas da Série 2500, constituíam o parque de locomotivas a tracção eléctrica da Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses, em finais de 1965.^[1]

Abate ao serviço

Em 1974, as locomotivas da Série 2600 começaram a entrar ao serviço, levando ao progressivo afastamento da Série 2550 dos comboios de passageiros, passando a ser principalmente destacadas para rebocar composições de mercadorias, junto com as locomotivas da Série 2500.^[3] Um outro motivo para abandonarem os serviços de passageiros foi a perda de estabilidade nos sistemas de suspensão, quando circulavam a velocidades próximas dos 100 Km/h.^[3] Os últimos comboios de passageiros feitos por estas locomotivas foram realizados na década de 1990.^[3]

Em 1994, as cabines da locomotiva número 2565 foram pintadas de encarnado, para testar o novo esquema de cores que a operadora Caminhos de Ferro Portugueses pretendia introduzir nas suas locomotivas.^[4] Apesar do esquema requerer que o corpo da locomotiva fosse pintado de cinzento, em contraste com as cabinas encarnadas, decidiu-se neste caso que o corpo ficaria sem pintura, com a cobertura em aço original.^[4] Este esquema foi posteriormente aplicado a todas as outras locomotivas da mesma série.^[4] As últimas unidades foram abatidas ao serviço após a introdução das locomotivas da Série 4700, em 2009.^[3]

Lista de material