E175-E2

O E175-E2 fez sua primeira decolagem em 12 de dezembro de 2021 de São José dos Campos e voou por 2 horas e 18 minutos, iniciando uma campanha de testes e certificação de 24 meses que envolverá duas aeronaves adicionais.^[15]

Este é o menor modelo da família, contendo até 90 lugares.^[16]

E190-E2

O custo unitário do E190-E2 foi de US$ 53,6 milhões em 2013. A Embraer o certificou em 28 de fevereiro de 2018.^[10] A certificação exigiu 46.000 horas de teste em solo e 2.200 em voo. Ele entrou em serviço com a Widerøe em 24 de abril de 2018. Em 2018, um E190-E2 recém-entregue vale $ 34 milhões, $ 3 milhões a mais que o E190, caindo para $ 20 milhões em sete anos, uma queda de 40% para ser comparado com 30% projetado para um A320neo no mesmo período.^[17]

O E190-E2 tem capacidade para até 114 passageiros, em classe única. A primeira unidade foi entregue em abril de 2018.^[16]

E195-E2

Em fevereiro de 2016, a Embraer anunciou que havia decidido aumentar a envergadura do E195-E2 em 1,4 m para maior sustentação, juntamente com um aumento de MTOW de 2 t (4.400 lb) para estender seu alcance em 450 milhas náuticas (830 km). no início do nível do mar e 250 milhas náuticas (460 km) em condições quentes e altas.^[18][19]

A variante foi lançada em 7 de março de 2017 e a Azul foi confirmada como sua operadora de lançamento.^[20] Ele voou pela primeira vez em 29 de março de 2017, antes da segunda metade do ano previamente agendada.^[21] A Embraer apresentou o protótipo no Paris Air Show em junho de 2017 e planeja entrar em serviço no primeiro semestre de 2019.^[22]

Em janeiro de 2019, os resultados preliminares do programa de testes de voo mostram que o E195-E2 pode acabar ficando um pouco acima das especificações na introdução.^[23] Foi certificado em 15 de abril de 2019, com um consumo de combustível 1,4% menor do que o originalmente especificado para 25,4% a menos por assento do que o E195. Binter Canarias deve ser seu cliente de lançamento europeu, para entrar em serviço no final de 2019.^[24]

Concorre com o Airbus A220-300,^[25] a um custo unitário menor. Além disso, a Embraer afirma que os custos de viagem do E195 são 22% menores do que um A320neo de 154 assentos e 24% abaixo de um 737-8 de 160 assentos - mas as companhias aéreas instalam mais assentos, ampliando os custos dos assentos além dos 6% e 8% citados pela Embraer.^[26]

O E195-E2, em comparação com o E-195, pode acomodar até 150 assentos em alta densidade, enquanto o E-195 tem capacidade máxima para 124 assentos. O primeiro E195-E2 foi entregue para a Azul Linhas Aéreas Brasileiras em 12 de setembro de 2019, entrando em operação em 16 de outubro de 2019.^[27][28]

1. ^ Cliente de lançamento E195-E2
2. ^ Operador de lançamento E190-E2