Rio de Janeiro

São Paulo

A CRRC forneceu oito trens para a Série 2500 do Trem Metropolitano de São Paulo, que presta serviços na Linha 13–Jade. Esta foi a primeira série de origem chinesa da CPTM.^[14]

Em 18 de março de 2025, a empresa venceu processo licitatório para fornecer 44 composições (264 carros) da nova Frota R para o Metrô de São Paulo, no valor de R$ 3,1 bilhões. Após esta vitória, a CRRC Qingdao Sifang decidiu iniciar uma fábrica no Brasil para montagem do material rodante. O investimento inicial de R$ 60 milhões foi feito em parte da planta anteriormente utilizada pela Hyundai Rotem, em Araraquara, interior de São Paulo. O início da produção está previsto para o segundo semestre de 2026.

Em dezembro de 2025, foram fornecidas 2 locomotivas diesel-elétricas e 4 vagões (3 hooper e 1 prancha) para o apoio operacional e manutenção da via da Linha 7-Rubi e dar suporte na construção do Trem Intercidades Eixo Norte.^[15]

Belo Horizonte

Em 2024, sua subsidiária CRRC Changchun Railway Vehicles assinou um contrato com para fornecer 24 novos trens da Série 2000 para o Metrô de Belo Horizonte, que começaram a operar a partir de 2026.^[16] A primeira chegou a Belo Horizonte em janeiro de 2026 e deve começar a operar até o meio do ano.^[17] A nova frota vai operar tanto na Linha 1 quanto na Linha 2 e irão substituir todos os trens da Série 900, que serão retirados de circulação e aposentados.

Paraná

Um VLP da CRRC, produzido pela subsidiária CRRC Nanjing Puzhen, chamado localmente de Bonde Urbano Digital, um misto de ônibus e VLT, está sendo testado em uma das linhas da Sistema Integrado de Mobilidade de Curitiba, numa linha entre as cidades de Pinhais e Piraquara. O ônibus possui carenagem similar a de um VLT e trafega através de "trilhos virtuais", seguindo marcações ópticas no asfalto no trajeto.^[18]

Trens de passageiros interestaduais

Entre 2024 e 2025, a subsidiária CRRC Qingdao Sifang exportou 62 carros de passageiros para a Vale, sendo que 34 unidades foram entregues para a Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM) e o restante para a Estrada de Ferro Carajás (EFC).^[19] Os primeiros carros de passageiros da EFVM entraram em operação em fevereiro de 2025.^[20]

Trens de carga

Em 2008, a Ferrovia Centro-Atlântica S.A. comprou duas locomotivas diesel-elétrica da CSR, as CSR SDD8, por cerca de US$ 2 milhões.^[21]

A nova fábrica do grupo no Brasil

Lula recebe maquete de trem da CRRC do representante da empresa, Greg Bangyong Li^[22]

Foto da comitiva na frente da fábrica

Em 2025, a CRRC anunciou a construção de uma fábrica em Araraquara, no estado de São Paulo,^[23] com o nome de CRRC Brasil Equipamentos Ferroviários, nas antigas instalações da Hyundai Rotem, que se encontravam desativadas. Em 25 de março de 2026 foi realizado um ato com o presidente Lula, o vice-presidente Geraldo Alckmin e outras autoridades do governo federal.^[24]

Na ocasião, foi assinado um contrato de financiamento de R$ 5,6 bilhões através do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), alocando recursos do Governo Federal para o Trem Intercidade entre Campinas e a capital paulista, além da expansão da Linha 2 do Metrô de São Paulo. Em Araraquara serão produzidos trens para os dois projetos.^[25][26]

A nova planta da CRRC no Brasil será responsável pela fabricação de 22 composições do TIC e 44 trens destinados à Linha 2 do Metrô.

Porto

Em Portugal, a Metro do Porto adquiriu junto a CRRC Tangshan 18 veículos (MP201 a 218) em 2020 pelo preço de 49,6 milhões de euros, entregues em 2022 e 2023.^[27] Em 2023 uma nova compra de mais 22 trens foi feita,^[28] no valor de 69,5 milhões de euros e com previsão de entrega no final de 2026.^[29]

Lisboa

A CRRC foi escolhida como a fornecedora com preços mais baixos para as carruagens da Linha Violeta do Metropolitano de Lisboa, mas o processo de compra foi interrompido devido a suspeitas da União Europeia de que a competição tenha sido injusta devido a empresa receber subsídios estatais chineses.^[30][31]