Anhambaí
Império do Brasil
Nome	Anhambaí
Operador	Armada Imperial Brasileira
Fabricante	Irmãos Miers & Maslor
Homônimo	Serra Anhambai
Lançamento	1858
Comissionamento	25 de junho de 1858
Destino	capturado pelo Paraguai em 6 de janeiro de 1865
Paraguai
Nome	Anhambay
Operador	Marinha do Paraguai
Homônimo	Semelhante ao nome em português
Destino	destruído em 18 de agosto de 1869 para evitar sua recaptura pelas forças brasileiras
Características gerais
Tipo de navio	Canhoneira
Comprimento	130 pés (39,62 m)
Boca	22 pés (aprox. 6,71 m)
Calado	4 pés (1,22 m) à vante e 4 pés e 6 polegadas (1,37 m) à ré
Propulsão	Velas 1 Caldeira a vapor para rodas de propulsão lateral
	40 cv (29,4 kW)
Armamento	2 × obuseiros de 32 libras
Tripulação	38 a 50

O Anhambaí é um navio-museu e ex-canhoneira operada pelas marinhas do Império do Brasil e Paraguai. Está em exibição no Parque Nacional Vapor Cué, localizado no município de Caraguatay, Departamento de Cordillera, Paraguai. A embarcação foi construída na Inglaterra e incorporada à Armada Imperial Brasileira em 25 de junho de 1858. Na Guerra do Paraguai, durante o assalto inicial dos paraguaios ao Brasil em dezembro de 1864, atuou na defesa do Forte Novo de Coimbra, oferecendo fogo de artilharia e apoio na fuga dos defensores.

Em 6 de janeiro de 1865, durante a retirada de Corumbá, foi alcançada pelos vapores paraguaios Iporá e Rio Apa. Após um combate e o abandono da embarcação, a maior parte de sua guarnição morreu, enquanto sete homens foram feitos prisioneiros. Em 1867, já sob bandeira paraguaia, auxiliou os defensores de Corumbá contra a tentativa brasileira de retomar a cidade. Cerca de dois anos depois, após o avanço das tropas imperiais sobre Caraguataí, onde estava estacionada, os tripulantes incendiaram e afundaram-na para impedir sua captura. Permaneceu no rio Yhaguy até 1978, quando tiveram início os trabalhos para sua recuperação. Após um processo que se estendeu por vários anos, seus restos foram reconstruídos e passaram a integrar o conjunto histórico de Vapor Cué.

Características

Anhambaí foi construída no estaleiro Mier & Maslor na Inglaterra.^[1] Foi a primeira e única embarcação a ostentar seu nome, sendo uma homenagem à Serra Anhambai^[2] ou Anhanvay^[3] local da nascente do rio Miranda, atual Mato Grosso do Sul.^[4] Com casco de ferro e impulsionado por um sistema misto de velas e rodas laterais movidas por um motor a vapor de 40 hp de cilindros verticais, a canhonheira também possuía uma caldeira a vapor em formato retangular com duas bocas de fogo. O navio tinha 130 pés (39,62 m) de comprimento e 22 pés (aproximadamente 6,71 m) de boca. Seu calado era de 4 pés (1,22 m) à vante e 4 pés e 6 polegadas (1,37 m) à ré. Era propulsionada por uma máquina a vapor de 40 cv, que acionava rodas de pás laterais. Seu armamento consistia em dois obuseiros de 32 libras montados em rodízios.^[1]

Sua tripulação era consistida de 38 praças em tempos de paz e 50 em guerra. A embarcação foi lançada ao mar em 1858, sendo incorporada à armada no dia 25 de junho do mesmo ano. Alguns dias antes, foi nomeado seu primeiro comandante o Primeiro-Tenente João Mendes Salgado. Em um relatório da marinha daquela época, considerou-se que, pelas características da canhoneira, não poderia ser considerado um navio de guerra; antes um paquete.^[1]

História

Serviço na armada brasileira

O Anhambaí foi designado para se integrar à Força Naval do Mato Grosso, atual Flotilha de Mato Grosso, em 2 de setembro de 1858. Em 12 de outubro de 1859, o Anhambaí chegou a Cuiabá transportando o Comandante das Armas da Província, sua família e seu secretário, o futuro marechal Manuel Deodoro da Fonseca.^[1]

Em 27 e 28 de dezembro de 1864, por ocasião da invasão paraguaia do Mato Grosso, participou na defesa do Forte Novo de Coimbra, tendo transportado toda a guarnição do forte. Na ocasião o navio era comandado pelo Capitão-Tenente Balduíno José Ferreira de Aguiar.^[2] Durante a tentativa de tomada do forte, o Anhambaí se posicionou próximo das embarcações atacantes, disparando com seus dois canhões de 32 contra elas, além de frustrar tentativas de desembarques. Por volta das 10h30, a canhoneira brasileira se dirigiu a um ponto de desembarque paraguaio, à direita do rio, e rompeu fogo contra diversas colunas de infantaria e cavalaria. No dia seguinte, ainda em apoio ao forte, o Anhambaí impediu diversas tentativas de escalada do parapeito da fortificação "pelo certeiro fogo de artilharia e infantaria dos brasileiros e pelas balas atiradas" da canhoneira.^[1]

Ainda no dia 28, os defensores do forte, em conselho, decidiram pelo abandono da posição. O comandante Balduíno que estava no forte conseguiu passar sem ser visto pelo portão do norte, pela muralha e pelas árvores próximas até subir em um escaler e embarcar no Anhambaí. Posteriormente, dois escaleres da embarcação foram utilizados para transportar as tropas de defesa do coronel Portocarrero até à canhoneira. A fuga se deu após às 21h00 sem que os paraguaios percebessem. Eram oito embarcações e mais de 5 mil invasores que cercavam o Forte Novo de Coimbra, no entanto a operação de evacuação se deu sem a perda de nenhum soldado brasileiro.^[1]

No dia 2 de janeiro de 1865, o Anhambaí saiu em fuga de Corumbá levando consigo diversos oficiais e praças, diante da iminência do ataque paraguaio à cidade. A situação foi descrita como lúgubre, pois a embarcação estava lotada, navegando com a linha d'água até às caixas de roda, subindo o rio Paraguai a muito custo. No dia 6, dois navios de guerra dos invasores, Iporá e Rio Apa, alcançaram o Anhambaí nas águas do rio São Lourenço. Pelos 28 quilômetros seguintes, os homens da embarcação brasileira fizeram o possível para mantê-la longe dos paraguaios, atirando contra eles com sua peça de artilharia traseira. No entanto, no décimo terceiro disparo, a peça se desmontou,^{[nota 1]} tonando-se assim a abordagem inevitável. A canhoneira brasileira foi levada a uma barranca próximo ao Morro do Caracará, movimento facilitado pela dificuldade da canhoneira em vencer a força do rio diante do assédio do Iporá. Todos os homens abandonaram a embarcação por terra e alguns pelo rio, onde alcançaram a barranca. No entanto, a maioria deles foi morta e sete foram feitos prisioneiros, com apenas um pequeno contingente conseguindo escapar. A partir de então, o Anhambaí passou a ser operado pela marinha paraguaia.^[3][1][6]

Recuperação

Pouco mais de um século depois, em 1978, foi organizada uma comissão para estudar as possibilidades de recuperar as embarcações submersas no rio Yaghy, entre elas o Anhambay. Essa comissão estabeleceu as bases para a operação "Vapor Cué", um esforço organizado com o objetivo principal de remover os navios e transformá-los em museus. O local era quase intransitável, porém os trabalhos foram facilitados dado que o rio estava baixo e havia conhecedores da região entre os membros da operação. O local onde as embarcações foram encontradas é um desfiladeiro estreito, cercado por altas paredes de pedra. O rio Yhaguy corre ao longo do desfiladeiro, formando uma pequena ria. O acesso ao local é difícil, pois não há estrada regular. A comissão que foi enviada para estudar o local encontrou os restos destruídos de seis navios ao longo do desfiladeiro. Os navios estavam em estado de deterioração avançado, cobertos de areia e sujeira. O primeiro navio, que estava mais alto no rio, era o Vapor Apa. O segundo navio era o Vapor Pirabebé. Os outros quatro navios não puderam ser identificados naquele momento.^[3][10][11]

As embarcações estavam completamente enterradas na areia, com apenas a caldeira e algumas partes dos cascos visíveis. A comissão elaborou um relatório detalhando os passos a serem seguidos para recuperar as relíquias históricas. O relatório incluiu a construção de um elevado sobre a ria, a instalação de um acampamento, a disponibilização de elementos de trabalho e máquinas para a remoção de grandes quantidades de terra, a drenagem do rio e outras obras complementares. A primeira tentativa de recuperação dos navios foi a construção de barragens para desviar o rio Yhaguy. No entanto, as chuvas torrenciais da região fizeram com que as barragens fossem arrastadas, o que impossibilitou a execução desse plano. A segunda tentativa foi a construção de um canal auxiliar para desviar o rio. Esse canal foi construído com pás mecânicas e tratores, com cerca de um quilômetro de extensão. O canal foi construído em um local onde o rio era mais estreito, o que facilitou a obra.^[3]

Com o rio desviado, os navios puderam ser retirados em partes. Para isso, foram feitos cortes nos cascos para que eles pudessem ser transportados. Os navios foram rebocados para fora do rio com enguias, que são barcos de pesca. Uma vez fora do rio, os navios foram depositados sobre pedestais cerâmicos. Em seguida, eles foram remontados e soldados para corrigir os danos causados pelo tempo e pela água. O processo de recuperação no Yhaguy foi longo e difícil. Foram necessários cinco anos de trabalho para concluir a obra. Durante os trabalhos posteriores de recuperação foram retirados do rio os restos atualmente identificados como pertencentes ao Anhambay. A embarcação foi reconstruída sobre sua quilha e cavernas originais e encontra-se atualmente preservada no Parque Nacional Vapor Cué.^{[3][12][13][11]}

Discussões sobre restituição

A possibilidade de restituição do Anhambaí ao Brasil foi discutida no contexto das controvérsias acerca da devolução de bens tomados durante a Guerra do Paraguai. Em 2010, José Eduardo Ramos Rodrigues abordou a embarcação no artigo O caso da devolução do canhão "El Cristiano" ao Paraguai, ao discutir a situação de bens de origem brasileira mantidos no Paraguai e sua eventual relação com a restituição do canhão paraguaio El Cristiano.^[14] No mesmo ano, a questão do Anhambaí foi levantada durante a 65.ª Reunião do Conselho Consultivo do Patrimônio Cultural do IPHAN, realizada no âmbito das discussões sobre uma possível devolução do El Cristiano.^[15] Na ocasião, Maria Cecília Londres Fonseca, representante da sociedade civil no conselho, considerou legítima a possibilidade de o Brasil solicitar ao Paraguai a restituição da embarcação, relacionando a devolução de bens culturais à promoção do diálogo e da paz entre os dois países. O conselheiro Synésio Scofano Fernandes também mencionou a possibilidade de uma troca simbólica de bens como alternativa para a controvérsia.^[16]

Ver também

• Dossiê com documentos Memória do Mundo sobre Balduino José Ferreira de Aguiar
• Expedições no Rio Manduvirá
• Lista de navios descomissionados da Marinha do Brasil

Notas

Referências

Ligações externas

• "O ataque paraguaio contra o Forte de Coimbra", Correio do Estado.
• Fotos da recuperação do Anhambaí e outros.

• Portal náutico
• Portal da Marinha do Brasil
• Portal do Paraguai